У Китаї пропонуються рішення щодо стабілізації вантажівки після "пострілу" колеса, деякі з них є на ринку вже кілька років, але в Європі про них не чули.
Ось, наприклад, китайський слід з інформації про вручення останньої нагороди із серії «Китайська вантажівка року». Титул 2024 року дістався тягачу BAIC Fuxing 580, який є новим на місцевому ринку. Він оснащений 13-літровим 580-сильним двигуном розробки американської компанії Cummins, у салоні повністю рівна підлога, а до списку обладнання входить довгий перелік електронних систем безпеки, у тому числі система, що стабілізує автомобіль у разі "пострілу" шини. Схоже, китайська компанія BAIC була однією з перших компаній у галузі, яка розробила таке рішення.
На жаль, не вдалося знайти відеопрезентацію, яка б показала систему BAIC на практиці. Технічного опису теж немає, тож можна лише здогадуватися, що це якась дуже просунута система. Однак під час цих пошуків знайшлося інше рішення, яке походило з Тайваню. Цей пристрій був розроблений компанією TESD, він виявився доволі простим за конструкцією і надійшов у продаж у середині минулого десятиліття. Ми можемо детально розглянути, оскільки тайванські матеріали доступні в Європі.
Система TESD є кільцем, що затискається на обід колеса. При "пострілі" колеса особлива конструкція цього кільця повинна утримувати шину на місці, запобігаючи її зісковзування, зміщення убік або просто ковзання по обіді. Обід також досить товстий і широкий, щоб фрагменти шини, що утримуються на ньому, могли отримати деяке зчеплення. Це необхідно для того, щоб водій мав достатній контроль над транспортним засобом, маючи можливість повертати та гальмувати навіть із пошкодженим колесом.
У словесному описі це може бути непереконливим, і спочатку викликає певні сумніви. Однак виявляється, що на Тайвані система TESD отримує справді позитивні відгуки. Крім того, компанія продемонструвала ряд відеороликів із тестових заїздів, які показують, як насправді кільце забезпечує керованість. Нижче представлено безліч таких відеозаписів, і на особливу увагу заслуговують три фрагменти. З 2:20 видно, як кільце ефективно утримує пошкоджену шину на обіді легкового автомобіля, у тому числі при швидкому слаломі. З 4:16 можна побачити випробування системи TESD на автобусі, а з 5:08 – випробування за участю тягача та напівпричепа, яке проводиться на швидкостях 60 та 80 км/год.
Що ж, тепер залишається одне питання - якщо системи, що стабілізують вантажівки у разі "пострілу", вже розробляються у всьому світі (у США подібне рішення існує вже 50 років), то чому жоден чиновник ЄС не подумав про розробку подібних технологій і в Європі. Адже його можна було б включити до списку обов'язкового обладнання для нових вантажівок, підготовленого у Брюсселі до 2024 чи 2026 року, і виробники, швидше за все, знайшли відповідні рішення. Натомість вони зосередилися на системах, які, на думку багатьох водіїв, просто не принесуть особливої користі.
