DB Schenker готується придбати революційні напівпричепи Krone. Це будуть транспортні засоби з електроприводом від Trailer Dynamics, замовлені в кількості до 2000 екземплярів та повинні бути прийняті в експлуатацію з наступного року. Але чи окупляться інвестиції у напівпричепи з механічним приводом? Початкова відповідь на це питання щойно з'явилася.
Перший екземпляр електричного напівпричепа вже передано DB Schenker і розпочав випробування під реальним навантаженням. Ці тести були нещодавно організовані у Франції на професійному треку з картуванням різних дорожніх умов та зачепленням напівпричепа до дизельного Mercedes Actros. Цим же тягачом виконувався контрольний пробіг і зі звичайним напівпричепом, який мав бути точкою відліку.
Під час випробувань із електричним напівпричепом було показано, що Actros споживає на 24–55 відсотків менше дизельного палива, ніж під час випробувань із звичайним напівпричепом. Іншими словами, доведено, що самохідний причіп знижує витрату палива щонайменше на чверть, а в кращому разі й наполовину. Передбачається, що конкретні результати залежать від дорожніх умов.
Звідки взялися ці заощадження? Система Trailer Dynamics передбачає розміщення електродвигуна посередині причепа. При прискоренні автопоїзда чи подоланні пагорбів він розвантажує дизельний двигун тягача і знижує витрата палива. При гальмуванні напівпричіп відновлює енергію, запасаючи її в батареях під підлогою та одночасно заощаджуючи гальмівну систему. Все це має бути зроблено автоматично завдяки інтелектуальному програмному забезпеченню, яке не потребує жодної технічної модифікації з боку тягача.
