Історія магістральних вантажівок з механічною коробкою передач добігає кінця в Європі. Один із найбільших ринків, а саме Великобританія, щойно оголосив про символічне прощання щодо цього.
Почнемо із невеликого історичного пояснення. Отже, 1987 року DAF придбала Leyland, одного з британських виробників вантажівок. Незабаром після цього бренд Leyland повністю зник з ринку, але завод так і не припинив роботу. Виробництво DAF почалося на колишньому заводі Leyland і досі там виробляються практично всі агрегати, призначені для британського ринку. Тому DAF часто сприймається у Великій Британії як місцевий бренд, що є там незмінним лідером ринку протягом трьох десятиліть.
Повертаючись до механічних коробок, є інформація, надана британським галузевим журналом «Truck&Bus». За його інформацією, останні агрегати моделі XF із механічною коробкою передач залишили завод Leyland минулого року. Згодом виробництво цього було остаточно припинено. Іншими словами, на британському ринку більше не з'являться моделі DAF із механічними коробками передач для далеких перевезень.
Остання партія, випущена минулого року, складалася із чотирьох вантажівок. Одним з них став тривісний тягач DAF XF 530 Super Space Cab з 16-ступінчастою трансмісією ZF, що дістався шотландській компанії Cormack's Transport. Ця компанія була особливо незадоволена цією зміною, оскільки її автопарк майже повністю складався з тягачів із механічною КПП. Цей перевізник просто ніколи не довіряв автоматизованим коробкам, але тепер йому, звичайно, доведеться пристосовуватися.
За цим британським прощанням незабаром пройдуть прощання по всій Європі. Щоправда, у Нідерландах ми й досі чуємо про постачання XF з механікою, але й там це буквально останні екземпляри. XF попереднього покоління має зникнути з ринку, оскільки не відповідає вимогам щодо оснащення на липень 2024 року, а кабіна нової моделі взагалі не адаптована до механічної коробки передач. У той же час, бренд Scania прощається з механічними коробками передач, що пов'язано з впровадженням нової системи приводу під назвою Super. Нових моделей R із важелями на підлозі ми теж більше не побачимо. Що стосується інших марок, то у випадку з магістральними моделями вони давно розпрощалися з механічними коробками передач.
Як цікавий факт хотілося б додати, що наприкінці 1980-х років у цій темі стався зовсім інший розвиток. Коли британські водії вантажівок порівняли різні трансмісії – механічну та синхронізовану, механічну та несинхронізовану, а також кілька автоматизованих – механічна без синхронізаторів виявилася беззаперечним переможцем.
