Австралійська гірничодобувна компанія OZ Minerals розпочала польові випробування повністю електричного тягача, який буксирує 170-тонний автопоїзд на відстань 164 кілометри. Це тягач із трьома трейлерами, і вони працюватимуть у найсуворіших умовах у малонаселеній місцевості Південної Австралії. Мета Компанії – скоротити викиди на 50 відсотків до 2027 року та досягти нульового рівня викидів категорій 1 та 2 до 2030 року.
Компанія Janus Electric розробила технологію з нульовим рівнем викидів, призначену для задоволення потреб гірничодобувної промисловості з перевезення важких вантажів. Вантажівка оснащена електричною трансмісією, що забезпечує високий крутний момент і потужність, що дозволяє йому перевозити до 165 тонн. Він може проїхати від 200 до 400 км (від 125 до 250 миль) на одній зарядці. Акумулятори будуть заряджатися поза вантажівкою, а заміна акумуляторів, що розрядилися, на нові займає всього 5 хвилин. Станція зарядки та заміни акумуляторів була встановлена в Порт-Огасті, а маршрут вантажівки лежить між Порт-Огастою та Каррапатіною, Південна Австралія.
Вантажівка забезпечуватиме обезуглерожену логістичну підтримку відвантажень OZ Minerals у Carrapateena. Oz Minerals володіє і управляє Carrapateena - підземною копальнею з видобутку оксиду заліза і золота (IOCG), розташованому в дуже перспективному кратоні Голер в Південній Австралії.
Технологію Janus Electric можна адаптувати до будь-якого тягача незалежно від марки. Вартість переведення дизельних вантажівок на технологію Janus Electric еквівалентна ремонту дизельного двигуна, який має проводитися кожні 300 000 миль. А ось один із прикладів розрахунку ефективності: на шляху з Брісбена до Сіднею довжиною близько 1000 км переобладнаний тягач споживатиме електроенергії на суму близько 300 доларів США порівняно з 750 доларами США за дизельне паливо та 50 доларів США за Adblu. Крім того, обслуговування дизельного двигуна значно дорожче.
