Норвегія, безперечно, не та країна, де можна розраховувати на терпимість до кустарних технічних рішень. Тим не менш, ми регулярно чуємо про надзвичайно сміливі випадки, такі як випадок буксирування сідельного тягача, підвішеного на ланцюгу, цього вівторка.
Два іноземні DAF XF95 були зупинені на норвезькій трасі E6 приблизно за 200 км на північ від Осло. Перший із тягачів пересувався повністю своїм ходом і мав закріплений на сідлі спеціальний тягово-зчіпний важіль, додатково стабілізований ременями та з власними приводами. Другий тягач, з іншого боку, був транспортним засобом, що буксирувався та рухався заднім ходом з підвішеною в повітрі задньою віссю.
Саме використання такої конструкції для багатьох, мабуть, не буде несподіванкою. Конструкції такого типу є на ринку вже багато років, про що ми нещодавно писали на прикладі з України. Проблема, однак, у тому, що в даному випадку стріла імпровізовано кріпилася до тягача, що буксирувався. Замість використання фіксованих спеціальних гачків рама просто обмотувалась ланцюгом, що створювало дуже нестійке і водночас ненадійне з'єднання.
В результаті, наприклад, при гальмуванні підвішена в повітрі рама просто розгойдувалася на ланцюзі. Нещільне з'єднання також ускладнювало підтримку колії, що дозволяло автомобілю, що буксирується, частково перекривати сусідні смуги руху. Крім того, вантажівка, що буксирується, не була підключена до пневмосистеми буксира, тому її гальма не працювали. Єдиним освітленням, що використовується ззаду, були оранжеві аварійні вогні.
Як неважко здогадатися, норвезька інспекція Statens Vegvesen не дозволила подальшого буксирування. Машини довелося негайно вивести з руху, всю ситуацію було визнано смертельно небезпечною, а проти водія та компанії було порушено кримінальну справу. Вони призведуть до виписування штрафів, хоча невідомо, який може бути їхній розмір.
