В даний час у Брюсселі ведеться робота над новими стандартами викидів CO2 для транспортної галузі. Європейський парламент та Європейська рада незабаром проголосують за готовий проект, і якщо його буде прийнято, доступність вантажівок із ДВС значно скоротиться з 2030 року. Тим часом самі перевізники погодилися переосмислити цей проект та включити до нього деякі розсудливі ідеї.
Міжнародна організація IRU, що об'єднує перевізників із більш ніж 80 країн, не приховує свого занепокоєння. Як заявив один з її представників, ми зіткнулися зі спробою масово і раптово перевести транспорт із машин із запасом ходу 1500 кілометрів на машини із запасом ходу всього 300 кілометрів. Передбачається, що все це пов'язано з високим ризиком, тому IRU розробив чотири постулати, які можуть значно полегшити реалізацію цієї революції. Звучать вони так:
1. Залишити місце на ринку вантажівкам з двигунами внутрішнього згоряння, які заправлятимуть екологічно нейтральним паливом. Йдеться, наприклад, про паливо B100, bio-LNG або HV100, що виробляється на основі харчових відходів та екскрементів тварин.
2. Аналіз безпеки постачання альтернативного палива, а також забезпечення відповідної кількості електричних зарядних пристроїв або водневих станцій. IRU наголошує, що всі ці рішення мають стати не тільки доступними, а й технологічно зрілими і недорогими.
3. Виключення з лімітів викидів CO2 особливо великих (понад 18,75 метрів) або особливо важких (понад 40 тонн) вантажних автомобілів. Аргументом тут є те, що електромобілі не можуть забезпечити достатньої енергоефективності для таких вимогливих конфігурацій.
4. Включення нових груп транспортних засобів до офіційної кваліфікації, які можуть сприяти зниженню викидів CO2. Тут основна увага приділяється напівпричепам із власним електроприводом, які знижують витрату палива тягачів і, таким чином, є економічним методом екологічних перевезень.
Звісно, залишається питання, чи прислухаються чиновники ЄС до голосу операторів зв'язку чи його повністю проігнорують.
