Ми щойно опублікували статтю про впровадження антен DSRC у черговій європейській країні. Це означає подальше посилення контролю за водіями вантажівок, особливо в умовах обов'язкової заміни тахографів на нові. Однак одразу виникає питання, чи підпадатимуть під ці жорсткі механізми вантажівки з-за меж Євросоюзу?
Згідно з нинішнім станом справ, необхідність встановлення інтелектуальних тахографів останнього покоління - що підключаються до антен DSRC і фіксують кожне перетин кордону - не поширюється на вантажні автомобілі з "третіх країн". Це означає, що вантажівки, наприклад, зі східного кордону Польщі, зможуть використовувати прості, дешевші та менш обмежувальні пристрої. Звідси й чергове звернення польської влади та перевізників щодо транспортних компаній, які не входять до ЄС.
Як повідомляє польська газета "Rzeczpospolita", Польща подала спеціальну пропозицію до Комітету з наземного транспорту Європейської економічної комісії ООН (ЄЕК ООН). Воно передбачає розширення вимог до тахографів, запровадження інтелектуальних пристроїв останнього покоління також у вантажні автомобілі із «третіх країн». Так, наприклад, перевізники з України мають бути оснащені новими тахографами та проходити набагато простіші перевірки.
Чи є у цієї пропозиції шанс на реалізацію? Європейська комісія висловила своє схвалення, що означає, що Польща може розраховувати на довгий список союзників. Більше того, робота над відповідною поправкою до Конвенції про робочий час вже ведеться, і очікується, що нова інформація щодо цього з'явиться приблизно в жовтні-листопаді. Однак є дві країни, які явно виступають проти такої зміни. Це Білорусь та Росія, які також входять до ЄЕК ООН і наразі мають величезні проблеми з адаптацією до нових технологій унаслідок санкцій воєнного часу. Широко відомо про це стало наприкінці 2022 року, коли росіян повністю відключили від виробництва нових карт водіїв.
