Згідно з офіційним графіком, у нас залишилося всього півтора року до того, щоб поставити вантажівки, що були у використанні, під зобов'язання щодо заміни тахографів на розумні пристрої другого покоління. Цю вимогу буде запроваджено з 31 грудня 2024 року для транспортних засобів, що працюють у міжнародному сполученні, вперше зареєстрованих до 15 червня 2019 року. Крім того, він охоплюватиме всі вантажівки з-за меж Європейського Союзу, Великобританії, Швейцарії чи Норвегії, які хочуть їздити дорогами ЄС.
Як виявилося, підготовка до цієї зміни правил уже триває. Виробники пристроїв готують монтажні комплекти, які дозволять вставляти розумні тахографи другого покоління у старі автомобілі. При цьому доводиться передбачати безліч сценаріїв, адже завжди є ймовірність того, що хтось поїде до ЄС із тягачем із 80-х або машиною з іншого континенту, а отже, новий тахограф має бути встановлений і на такий транспортний засіб. Тому є багато вказівок, що пристрої для старих вантажівок просто будуть трохи іншими.
Початковий план полягав у тому, щоб усі інтелектуальні тахографи другого покоління мали вбудовані у корпус антени DSRC. Йдеться тут про антени, які віддалено передають інформацію службам контролю, присутнім на дорозі. Однак, як виявилось, у разі встановлення на старі автомобілі така вбудована антена може виявитися проблемою. Саме тому, принаймні, один виробник тахографів планує підготувати спеціальну версію для автомобілів з пробігом. У цьому випадку антена залишиться окремо від пристрою та її доведеться монтувати на днищі автомобіля.
У той самий час слід підкреслити, що це технологія DSRC фактично є найважливішим елементом всього процесу. Тому що коли старі вантажівки та вантажівки, що не входять до ЄС, також отримають пристрої з антенами, дистанційне керування тахографом просто охопить кожний транспортний засіб, який використовується у міжнародних перевезеннях. Це, своєю чергою, означатиме величезну складність будь-яких маніпуляцій і набагато ефективніше винесення покарань. Тим більше, що ці нові антени DSRC будуть не тільки передавати поточні параметри роботи пристрою, але й дистанційно інформувати інспекторів про перевищення водія допустимих лімітів роботи, водіння або відпочинку.
