За останні кілька років китайці стали провідною нацією у сфері виробництва. Хоча це поки не так помітно в Європі, на інших континентах вже нікого не дивують китайські автомобілі, навіть для дуже специфічних застосувань. Це пов'язано з китайською експортною стратегією, в рамках якої пропонуються повністю готові автомобілі із встановленими кузовами. Однак існує ще певна кількість випадків, коли китайці імпортують вантажівки з Європи. Нижче ми розглянемо щось схоже.
Австрійська компанія EMPL Fahrzeugwerk регулярно виготовляє двокабінні пожежні машини на експорт до Китаю. Ці машини використовуються в найтісніших районах великих агломерацій, де розгорнути вантажівку стає великою проблемою. Друге застосування - дії в тунелях на дедалі густішій мережі китайських автомагістралей. Таким чином, екземпляр на фотографіях, який нещодавно був виготовлений в EMPL Fahrzeugwerk саме для клієнта з Китаю. Це MAN TGM 18.320 з повним приводом, чотирма поворотними колесами, двома кермовими системами, двома кабінами та однією системою приводу. Останній базується на 6,9-літровому двигуні потужністю 320 л. і може керуватися з обох кабін за допомогою дублюючого керування. Крім того, освітлення також дублюється із задніми ліхтарями, зібраними для кожної з кабін.
Самі кабіни мають різні розміри – на одному кінці розташована одинарна кабіна з двома сидіннями, а на іншому – кабіна для екіпажу на шість осіб. Усього тут можуть розміститися вісім пожежників, а водій змінюватиметься залежно від передбачуваного напрямку руху. Між кабінами встановлено типову пожежну установку з резервуарами на 2000 літрів води та 200 літрів вогнегасного засобу, з генератором потужністю 25 кВА, з 6-метровою освітлювальною щоглою та спринклерною системою навколо всього шасі. Крім того, застосовується система чотирьох камер, що утворює загальне зображення "з висоти пташиного польоту", що охоплює 360 градусів. Це полегшує маневрування у дуже тісних місцях.
Насамкінець варто додати, що аналогічні допрацьовані MAN-и можна зустріти не тільки в Китаї, а й у Європі. Найвідоміші екземпляри були передані пожежникам, які працюють у тунелі під Монбланом, що було безпосереднім наслідком трагедії 1999 року. Саме тоді в тунелі сталося трагічне загоряння вантажівки, під час якої загинуло 39 людей, а однією з головних проблем виявилася дуже обмежена мобільність пожежників, які на той момент були ще оснащені однокабінними вантажівками. Фактично, єдиним транспортним засобом, який успішно врятував людей від цієї пожежі, був мотоцикл. Один із італійських рятувальників вивіз одного за іншим 10 людей, що в підсумку коштувало йому життя.
