Більш довгі, близько 15 метрів, напівпричепи — ідея, відома вже багато років, хоч і має проблеми з проривом. Тим не менш, Kögel, як і раніше, бачить у цьому великий потенціал, намагаючись схилити до цієї ідеї як влади, так і перевізників.
Kögel EuroTrailer, оскільки так називається довший напівпричіп цієї марки, досі був доступний у версії завдовжки 14,92 метра. Однак тепер було представлено нове, ще більше покоління, яке вже сягнуло 15 метрів. На практиці це означає цілих 1,38 метра додаткового вантажного простору, що збільшує вантажопідйомність напівпричепа на 10 відсотків.
При цьому німецький виробник може похвалитися тим, що навіть такий довгий напівпричіп можна використовувати для різних цілей. Щоб довести цю тезу, компанія Kögel нещодавно організувала презентацію на залізничному терміналі, де новий EuroTrailer був випробуваний на популярному залізничному вагоні T3000, призначеному для перевезення напівпричепів. На нього без проблем помістився 15-метровий причіп, показавши, що його можна використовувати і в інтермодальних перевезеннях, долаючи великі відстані на вагонах.
До речі, ця ідея з інтермодальними перевезеннями може бути дуже актуальною. Більш довгі напівпричепи, як і раніше, допускаються лише в кількох країнах і додатково на деяких дорогах. Такий 15-метровий Kögel можна буксирувати, наприклад, Німеччиною чи Італією, але транзитом через Австрію з ним краще не потикатися. Таким чином, цю прогалину можна заповнити, проїхавши частину колії на вагоні.
Інша річ, що у роботи з цими довшими напівпричепами просто багато противників. Водіїв і перевізників може турбувати збільшене заднє звисання, що ускладнює маневрування, збільшує замет при поворотах і підвищує ризик пошкоджень. Крім того, існують розбіжності з приводу розподілу ваги, оскільки більш довге заднє звисання може небезпечно зняти навантаження з провідного мосту тягача. Саме цей останній аргумент спонукав експертів відмовити у допуску 15-метрових напівпричепів на територію Нідерландів.
