Камаз 54901 — це вантажівка, яку росіяни запустили у виробництво в тісній співпраці з німцями. Кабіна та провідний міст опинилися від Mercedes, спроектувати двигун допомогла Liebherr, а коробку передач надала ZF. Тож коли Росія вторглася в Україну, модель 54901 просто стояла першою в черзі на зняття з виробництва. Однак зараз цей автомобіль повертається до дилерів, що потребує уточнення.
Сам Камаз останніми днями опублікував інформацію, згідно з якою 54901 повернувся до серійного виробництва та випускається на даний час у кількості 30 штук на добу. Більше того, його продажі відновили масштабно, зібравши з 1 січня 1000 замовлень, а перший цього року експортний екземпляр було доставлено до Білорусі. Що ж до вищезгаданого пояснення, то компанія заявляє, що їй просто вдалося знайти нових постачальників, замінивши ними німців. З них 80 відсотків деталей мають виробляти російські компанії, а решта 20 відсотків - із дружніх країн.
У своїх повідомленнях компанія уникає пояснень, що стоїть за цими «дружніми країнами». Виробник лише говорить про використання нових комплектуючих, що дозволили знизити витрату палива на 10 відсотків, і при цьому підвищити комфорт та плавність водіння. Проте достатньо поглянути на російські оголошення, щоб знайти рішення головоломки. Там вже з'явилися нові екземпляри Камаз 54901, з 2023 року і зроблені в санкційній дійсності. Продавці надають точні технічні характеристики, і на них ми знайдемо зокрема китайську коробку передач Fast Gear, що прийшла на зміну ZF. Є також китайські компоненти гальм, такі як ABS від Sorl або китайський провідний міст, який постачається Hande. Тож коротко, після вимушеної відмови від імпорту з Німеччини, Камаз почав активно закуповуватися в Китаї.
Хоча є й деякі німецькі запчастини, які залишились без змін. Кабіна, як і раніше, є загальною конструкцією з Mercedes Actros MP4/MP5, оскільки німцям довелося залишити інфраструктуру для виробництва цього кузова в Росії. Не змінився 12-літровий 450-сильний двигун, розроблений у співпраці з німецько-швейцарською компанією Liebherr. Тому що хоча заслуги останньої фірми, мабуть, були чималими, але виробництво цього агрегату від початку відбувалося у Росії. Скільки доведеться заплатити за такий російсько-китайсько-німецький Камаз? В оголошеннях зазначена сума 10,9 млн. рублів за тягач Євро 5 з високою кабіною. Це відповідає 125 тисяч євро, за які в ЄС можна купити добре укомплектований тягач однієї з найдорожчих європейських марок.
