Звуки, що видаються електричними вантажівками, є темою, яка може здивувати багатьох. З одного боку, відсутність двигуна внутрішнього згоряння повинна забезпечувати дуже тиху роботу, що дає величезну різницю, наприклад при розгоні або використанні коробки відбору потужності. Тим не менш, фактом залишається те, що електровантажівка теж може шуміти своїм двигуном, роботою вентиляторів навіть у кількох системах охолодження або просто шумом шин. То як це співвідноситься з дизельною вантажівкою в офіційних вимірах? MAN щойно опублікував відповідь на це питання з електричною версією моделі TGX, прем'єра якої готується у 2024 році.
Німецький виробник провів порівняльні вимірювання, вивчивши модель TGX у дизельній версії (тип 18.510) та електричній версії (званої eTruck). Все було зроблено відповідно до офіційних стандартів ЄС, з використанням кількох різних вимірювальних приладів та повторенням кожного тесту щонайменше 10 разів. Це спричинило такі результати.
Задній хід (з/без попереджувального сигналу):
47,8/45,7 дБ(А) в електричному
60,9/60,1 дБ(А) у дизельному
різниця 13,1 або 14,4 дБ(А)
Проїзд з розгоном:
50,4 дБ(А) в електричному
62,4 дБ(А) дизель
різниця 12 дБ(А)
Постійний рух 20 км/год:
48,9 дБ(А) в електричному
54,7 дБ(А) у дизельному паливі
різниця 5,8 дБ(А)
Постійна їзда 30 км/год:
52 дБ(А) в електричному
56 дБ(А) у дизельному паливі
різниця 4 дБ(А)
Як читати ці результати? Тут доречно зробити кілька пояснень. По-перше, результати вимірювання шуму не є ідеально пропорційними. Натомість вважається, що збільшення шуму на 10 дБ(А) більш ніж удвічі перевищує різницю в рівні шуму для людського слуху. З іншого боку, порівняння окремих результатів зазвичай використовуються деякі контрольні точки. Наприклад, 40 дБ(А) можна порівняти з тишею в бібліотеці, 45 дБ(А) – зі співом птахів, 50 дБ(А) – це гучність звичайної домашньої розмови двох осіб, а 60 дБ(А) – це рівень гучності розмови у повному кафе чи ресторані. Коротше кажучи, "електрик" шумить, як розмова вдома, а дизель галасує, як розмова в ресторані.
