Представлений автопоїзд є останнім придбанням румунської компанії Eurospeed, що спеціалізується на логістиці авіапалива. Цей автомобіль доставлятиме паливо безпосередньо до пасажирських літаків, а також заправлятиме їх завдяки насосу, розташованому за кабіною. Єдиним робочим середовищем буде сам аеропорт, тому вантажівку навіть не доведеться офіційно реєструвати.
Завдяки цьому на неї не поширюються дорожні правила і габарити можуть суттєво виходити за межі румунських стандартів. Загальна довжина склала значні 36 метрів, що перевершує навіть найдовші автопоїзди з Фінляндії та Швеції. Сумарна транспортна місткість обох цистерн становить 67 000 літрів, що з урахуванням густини авіаційного палива становить вантаж до 53 тонн. І це при тому, що у нас тільки п'ятивісна конфігурація, з вантажівкою 6х2 та двовісним причепом на спарках.
Почувши подібні цифри, можна було б очікувати, що там буде один із найпотужніших двигунів на ринку. Однак реальність зовсім протилежна, оскільки основою цього автопоїзду виявляється найслабший Iveco X-Way, доступний у європейській пропозиції. Під його кабіною знаходиться 8,7-літровий двигун Cursor 9, що розвиває максимальну потужність 340 к.с. і крутний момент 1400 Нм, доступний у високому діапазоні 1100-1710 об/хв. Однак варто пам'ятати, що аеродромний заправник ніколи не досягає високих швидкостей, а натомість багато працюватиме на низьких швидкостях. Тому невеликий двигун може виявитися тут найекономічнішим варіантом, і в той же час він компенсуватиме свою динаміку просто за рахунок високого передавального числа.
Варто додати, що Iveco X-Way – це вантажівка між магістральною (Iveco S-Way) та позашляховиками (Iveco T-Way). Таким чином, ми можемо мати типовий дорожній просвіт і дуже слабкий двигун, і в той же час більш товсту раму завтовшки 7,7 мм та передню віссю з допустимим навантаженням до 9 тонн.
