Зниження витрати палива за рахунок повного усунення зазору між тягачом та напівпричепом – ідея, відома вже кілька десятиліть. Це демонструють такі прототипи, як Fruehauf FEV2000 1981 року. Однак, чи можливо реалізувати це рішення у повсякденному транспорті? Американці кажуть «так», пропонуючи систему, яка має стати першим настільки просунутим спойлером у світі.
Це нове рішення називається TruckWings, і його творець, TruckLabs, ось-ось почне масові продажі. Підприємство отримало новий пакет фінансування, який дозволить збільшити виробництво вчетверо до кінця 2023 року, надаючи надію на збільшення прибутку втричі.
Але як це виглядає практично? Очевидна проблема при заповненні зазору між тягачом та напівпричепом – необхідність "ламання" складу при маневруванні або подоланні нерівностей. Таким чином, очікується, що система TruckWings автоматично розвертатиме спойлери на швидкості не менше 52 миль на годину (83 км/год) і прибиратиме їх при уповільненні до 50 миль на годину (80 км/год). Завдяки цьому спойлери розкриватимуться лише за межами населених пунктів, переважно на автомагістралях, де "злам" складу вже не становить для них загрози. Що також важливо, інформація про швидкість повинна братися з CAN-шини тягача. Це прискорює час реакції та дозволяє закрити спойлер протягом десятка секунд.
Ця система дозволила створити трисекційний спойлер, що заповнює проміжок не тільки з боків, але і з боку даху. При цьому в нижній частині залишаються тільки невеликі підрізи, щоб спойлери, що розкладаються, не чіплялися за дроти. Ефект полягає у зниженні турбулентності повітря настільки, що витрата палива знижується на 6 відсотків. Так, наприклад, з 25 літрів можна буде спуститися до 23-24 літрів саме за рахунок аеродинамічного ефекту. До речі, компанія обіцяє, що витрати на утримання спойлерів складуть в середньому 30 доларів на 100 000 миль (160 тис. кілометрів). Усі цифри вже було підтверджено випробуваннями з перевізниками.
