Tesla Semi нещодавно викликав багато суперечок через компонування салону. Йшлося про центрально розташоване кермо, що може утруднити обгін або виконання маневрів заднім ходом. То чи може взагалі таке компонування салону розраховувати на допуск до європейських перевезень? На це з'явилася відповідь, щоправда, завдяки зовсім іншому виробнику.
Не тільки Tesla дійшла висновку, що вантажівки із центральним розміщенням можуть стати майбутнім галузі. Таке ж рішення використала і шведська марка Volta, яка лише готується до запуску у серійне виробництво електричних розвізних вантажівок повною масою 16 тонн, відомих як Zero. І тут у нас є відповідь на питання із запровадження, оскільки для цієї мети Volta мала отримати офіційну омологацію ЄС.
Процес омологації був проведений у Люксембурзі і щойно успішно завершено. Сьогодні з'явилася інформація, що Volta Zero допущений до повного вантажного руху, що на практиці означає, що вантажівка може бути зареєстрована у всіх країнах Євросоюзу. Це також дозволить здійснити вищезгаданий запуск серійного виробництва, намічений на найближчі тижні, і в той же час підтвердить, що кабіни з таким компонуванням можуть бути легальними.
Чому Volta обрала центральне розташування водійського сидіння? У компанії пояснюють це боротьбою зі «сліпою зоною» для забезпечення максимально можливої безпеки пішоходів та велосипедистів. Справа в тому, що модель Zero створювалася переважно для роботи в міському потоці, а особливою популярністю вона користується в Лондоні. Докладніше ми писали у статті: DB Schenker починає отримувати вантажівки з кермовим колесом посередині – запуск Volta Zero.
