Цей електротягач можно вважати знаком змін. Він не був обклеєний зеленими наклейками, не отримав великих написів "100% Electric", на ньому навіть немає заводської емблеми "Electric". Натомість він отримав стандартні кольори перевізника, пройшов підготовку для транспортування негабаритних вантажів та був забезпечений табличкою ADR. Тут ми підходимо до дуже цікавої теми – перевезення небезпечних матеріалів електричною вантажівкою.
Коли в Нідерландах почалися дебати на цю тему, експерти дійшли менш суворих висновків. Так, електромобіль не може пройти технічний огляд FL, через що він не може перевозити легкозаймисті рідини та гази, але при цьому не було помічено правових або страхових перешкод для ADR вищих класів, що мають менш небезпечний характер. Це підводить нас до нового погляду на це питання, яке нещодавно з'явилося в компанії Van Hooft Transport.
Цей голландський перевізник займається спеціалізованими перевезеннями, включаючи послуги кранів, доставку будівельних контейнерів, а також перевезення електрогенераторів або акумуляторних контейнерів, які використовуються для електропостачання заходів у важкодоступних місцях. Згадані акумуляторні контейнери в даний час являють собою технологію, що швидко розвивається, як більш екологічна альтернатива генераторам. Однак на їхнє транспортування поширюються обмеження ADR класу 9 через наявність великої кількості літієвих елементів. Тому новий Volvo FH Electric від Van Hooft Transport також довелося підготувати до ADR.
Загальний процес підготовки до роботи тут був досить широким. З заводу FH був відправлений до майстерні Vlastuin Truckopbouw (відомої переобладнанням нових тягачів у компоновку Torpedo) для отримання комплекту шаф за кабіною, широкої робочої платформи для водія, додаткового та сигнального освітлення, а також кріплення для табличок, необхідних для транспортування небезпечних та негабаритних вантажів. Цікаво, що 666-сильний електромобіль був замовлений у конфігурації 6х2 з мостом, що підтримувало, що дозволяло забезпечити 50 тонн допустимої повної маси. Його споряджена маса становила цілих 12,2 тонни, а колісна база – 5,27 метра. Останній параметр обумовлений розміщенням між осями великого комплекту акумуляторів, як у тягачах 4х2. Залежно від тоннажу, він повинен забезпечувати запас ходу приблизно 250–350 кілометрів на одному заряді. Це робить тягач придатним для дуже коротких, місцевих чи навіть міських маршрутів.
