Це третя країна, яка опублікувала новий прейскурант цін на проїзд залежно від середньої витрати пального, теоретично розрахованого для цієї вантажівки. Після Німеччини та Австрії з 1 січня 2025 року набудуть чинності нові мита в Данії.
Досі їзда в Данії була відносно дешевою, оскільки тут використовується так звана євровіньєтка. Однак Європейський Союз запровадив повну відміну віньєток, вважаючи, що збори, що не залежать від пробігу, є несправедливою системою. Саме тому данці готують електронну систему, яка замінить віньєтку через рік та два місяці.
З введенням електронних мит данці наслідували іншу ідею ЄС. У основі лежить залежність зборів від рівня викидів CO2, тобто від рівня споживання палива. Подібно до вищезгаданих Німеччини та Австрії, вона була розділена на п'ять класів: електромобілі (5-й клас), просунуті гібриди (4-й клас), дуже економічні дизелі (3-й та 2-й клас), а також дизелі з підвищеною витратою палива чи транспортні засоби, зареєстровані вперше до 1 липня 2019 року (1 клас). Крім того, датське мито залежатиме від тоннажу, поділеного на три групи: від 12 до 17,9 тонн, від 18 до 32 тонн та понад 32 тонни.
Як виглядатимуть тарифи? Тут наведемо кілька прикладів для тягача з напівпричепом з повною масою понад 32 тонни. Дизельний автомобіль, що не виділяється економічностю, тобто з 1-го класу, платитиме 1,35 крон за кожен пройдений кілометр (18 центів). Автомобіль з дуже економічним дизелем третього класу коштуватиме 1,09 крони (15 центів). У разі електровантажівки 5-го класу плата становитиме 0,2 крони (2,7 цента).
Для пояснення хотілося б додати, що рівень середньої витрати палива розраховується на основі системи ЄС під назвою VECTO. Аналізується не тільки ефективність двигуна, але й такі елементи, як ширина шин та навіть висота кабіни.
Якщо вже мова зайшла про скандинавську країну, варто звернути увагу ще на одне. У Данії досі з'являлося багато дуже потужних тягачів, оскільки допустима максимальна маса транспортного засобу може сягати 56 тонн (для 7-осних складів стандартної довжини) або 60 тонн (для складів довжиною 25,25 метра). Крім того, у датчан просто є така традиція, переваги та можливості. Однак нові збори можуть спонукати їх змінити свої купівельні уподобання, наприклад, відмовитися від «V-вісімок». У порівнянні, рядна шестициліндрова Scania 560S Super буде віднесена до Класу 3, тоді як V-подібна восьмициліндрова Scania 590S буде віднесена до Класу 1. На кожні 100 000 кілометрів це означатиме різницю в 26 тисяч крон у тарифах за дорожні збори ,5 тисяч євро).
