2019 року скандинавські ЗМІ повідомляли про першого перевізника в Європі, який втратив постійний контракт безпосередньо після впровадження системи автопілота. Йдеться про норвезьку компанію T. Engene AS, яка спеціалізується на гірничодобувному транспортуванні вже п'ять десятиліть та обслуговувала відкриту шахту вапняку Brønnøy Kalk протягом 15 років. Саме тут звичайні вантажівки з водіями повинні були бути замінені флотом автоматизованих транспортних засобів, що постачаються та керуються компанією Volvo Trucks.
Що сталося в цій галузі через чотири роки? Компанія Volvo Trucks опублікувала оновлення у вигляді трихвилинного ролика, який ви можете побачити нижче. Розгляньмо, яка ситуація показана в цьому відео, і, нарешті, поглянемо на згаданого перевізника.
Як стало відомо із запису, у Brønnøy Kalk вже працює цілий парк із семи автоматизованих вантажівок на базі тягачів Volvo FH16. Вони залишаються на дорозі 24 години на добу та курсують між дном шахти та вапняною дробаркою, розташованою на високому схилі біля узбережжя фіорду. Це дуже короткі маршрути, прокладені приватною землею, але дуже вимогливі з погляду доріг та рельєфу. Завантаження відбувається на глибині 150 метрів нижче рівня моря, потім вантажівки проїжджають крутими пагорбами і вузькими тунелями і досягають висоти 100 метрів над рівнем моря. Крім того, тут низькі температури, висока солоність повітря та мало світла, оскільки Brønnøy Kalk знаходиться за Полярним колом.
У кожної з семи вантажівок у кабіні, як і раніше, є сидіння і нормальне кермо. Однак у жодному з цих транспортних засобів на борту немає людини, ні як водій служби екстреної допомоги, ні навіть як інженер-випробувач. Таким чином, всі рухи здійснюються на автопілоті, за винятком складніших маневрів, якими можна керувати за допомогою дистанційного керування. Однак робить це не звичайний водій вантажівки, а оператори гірничодобувних машин, що знаходяться поруч. Крім того, у фільмі пояснюється, що зв'язок між машинами відбувається через бездротову інтернет-мережу, весь проект схвалений норвезькою владою, а самоскиди регулярно приїжджають до гірничодобувного сервісу для перевірки робочих елементів автопілота. Що стосується нагляду та організації всього проекту, про це подбає Volvo Autonomous Solutions.
Тим часом ми переносимося до міста Гол на півдні Норвегії, де знаходиться штаб-квартира транспортної компанії T. Engene AS. Після впровадження автопілотів на майданчику Brønnøy Kalk компанія продовжує перевозити сипучі матеріали на інших норвезьких рудниках. Вона також працює у дорожній галузі, у тому числі на будівництві нових тунелів. Крім того, перевізник регулярно шукає місцевих водіїв та не припиняє оновлювати автопарк. Цікаво, що хоча в 2019 році вона заявила про повну відмову від Volvo Trucks, заявивши, що про подальші покупки цієї марки не може бути й мови, вона все одно набуває нових «FH». Приклад FH16 750 з фото нижче, підготовлений для 100-тонних автопоїздів і отриманий наприкінці червня. Це виглядає так, що лють у справі 2019 року вже минула або що тут щойно переміг діловий прагматизм. З іншого боку, це факт, що у парку T. Engene AS зараз домінують MAN TGX D38 та Mercedes Arocs, а нещодавно з'явилися навіть два Iveco X-Way. У Скандинавії щось подібне абсолютно унікальне.
