Європейська комісія представила низку нових правил для вантажних автомобілів та перевізників під назвою Greening Freight Package, що можна перекласти як "Пакет озеленення транспорту". Зміни торкнуться, у тому числі, допустимих ваг та допустимих довжин, про які ми докладніше розповімо нижче.
Довші вантажівки
Міжнародне переміщення 25-метрових автопоїздів наразі обмежене, що потребує індивідуальних угод між окремими країнами, таких як німецько-голландська угода від 2021 року. Як варіант, це робиться за принципом сірої зони, де 25-метровий автопоїзд теоретично повинен бути розчеплений в момент перетину кордону.
Пакет «Озеленення транспорту» передбачає допуск 25-метрових транспортних засобів до міжнародного руху без будь-яких додаткових погоджень та без будь-яких розчіпок, за умови, що всі країни на маршруті цього руху дозволяють такі автопоїзди. Так, наприклад, оскільки 25-метрові вантажівки вже легальні у Чехії, Німеччині та Нідерландах, вони зможуть курсувати з Чехії до Нідерландів, не порушуючи правил ЄС. Жодної додаткової угоди між Німеччиною та Чехією не буде потрібно.
Щодо допустимої загальної ваги таких автопоїздів, то він повинен буде збігатися з правилами найвибагливішої країни на маршруті. Так, наприклад, чехи дозволяють 48 тонн, німці 40 тонн, а голландці 60 тонн, 25-метровий автопоїзд, що прямує з Чехії до Нідерландів, не повинен важити понад 40 тонн.
Важкі вантажівки
Аналогічно змінюються правила для вантажних автомобілів повною масою 44 тонни. Тут треба уточнити, що в Європі вже є багато країн, які дозволили для внутрішніх перевезень 44-тонні та навіть важчі автомобілі. Однак Європейський Союз досі виступав проти їхнього використання на міжнародних маршрутах. Пакет «Озеленення транспорту» має усунути цей бар'єр, знову ж таки за умови, що всі країни на маршруті цієї подорожі дозволять такий великий тоннаж.
Наприклад, оскільки вантажівка вже може важити 44 тонни у Франції, Бельгії та Нідерландах, 44-тонний автопоїзд зможе виконувати міжнародний маршрут між цими країнами, не порушуючи правил ЄС. Однак він не зможе в'їхати, наприклад, до Німеччини чи Польщі, оскільки обидві країни досі не домовилися про 44 тонни.
Додаткові 90 сантиметрів, додаткові 4 тонни
Усі країни зможуть самостійно вирішувати, чи пускати на дороги 44-тонні вантажівки із двигуном внутрішнього згоряння. У випадку електричних або водневих вантажівок Європейська комісія просто хоче нав'язати це. Іншими словами, для кожного автопоїзда на базі тягача з нульовим рівнем викидів, зареєстрованим у кожній країні ЄС, маса автомобіля автоматично збільшується з 40 до 44 тонн. Все це для компенсації великої ваги акумуляторів.
Аналогічне правило поширюється і подовження автопоїздів на 90 сантиметрів. Як відомо, сьогодні це можна зробити за допомогою вантажівки з особливо аеродинамічними характеристиками (поки що таке схвалення отримав тільки DAF XG). Європейська комісія, проте, хоче включити у цей виняток автомобілі з нульовим рівнем викидів, тобто знову ж таки автомобілі з електричним або водневим двигуном. Це дозволить, наприклад, використовувати спеціальні башти із водневими баками, встановлені за кабінами тягачів.
Наразі Європейська комісія представить пакет «Озеленення транспорту» Європейському парламенту та Раді Європейського Союзу. Ці два органи ухвалять рішення про можливе набрання чинності новими правилами.
Водночас очікується, що допуск ЄС до міжнародних перевезень 25-метрових та 44-тонних вантажівок стимулюватиме більше країн включати такі транспортні засоби до своїх національних правил.
