Кабіни з пакетом Living Driver Single Cab набули широкого розголосу, але мало популярності. На дороги вийшло лише кілька екземплярів, переважно як демонстраційні автомобілі. Чому перевізники не зацікавлені у такому рішенні? Пояснення може полягати в рекламі, що з'явилася на популярному порталі Mobile.de.
Творцем пакетів Living Driver Single Cab є німецька компанія Dietrich Mobility, офіційний дилер брендів Ford Trucks, Renault Trucks та Volvo Trucks. Тому для Ford F-Max, Renault Gama T та Volvo FH був розроблений новий підхід до облаштування кабін і у всіх трьох випадках підготовлені відповідні демонстраційні екземпляри (докладніше про такий Ford F-Max ми писали тут). Одна з таких демо-версій нещодавно надійшла у продаж, показуючи, наскільки дорогим може бути це рішення.
Почнемо з пояснення, що за останні місяці компанія Dietrich Mobility показала два F-Max, які однаково оснащені і використовують дуже схожі аксесуари для тюнінгу. Обидва отримали збільшені сонцезахисні козирки, металеві накладки на лобове скло, пофарбовану окантовку, великі міжосьові спойлери та декоративне обклеювання. Різниця, однак, у тому, що жовтий екземпляр зберіг оригінальний дизайн салону, а сірий тягач має комплектацію Living Driver Single Cab, а також умивальник, водопровідну установку, великий холодильник, куточок для відпочинку, дерев'яні шафи та лише одне крісло.
Зараз обидва ці автомобілі надійшли у продаж, отримавши зовсім різні ціни. Той, що зі стандартною кабіною, 2023 року випуску, з пробігом 16 000 кілометрів, коштуватиме 117 900 євро. А екземпляр із перебудованим салоном, 2023 року випуску, з пробігом 13 000 кілометрів, був оцінений у 133 333 євро. Таким чином, схоже, що Living Driver Single Cab додав до покупної ціни 15 000 євро.
Компанія Dietrich Mobility наголошує, що цю різницю в ціні можна трохи скоротити, принаймні з погляду німецьких перевізників. Цей пакет має право на субсидії німецької державної програми De-minimis, яка просуває рішення, що підвищують комфорт роботи водіїв. BALM (наступник BAG) преміює до 2000 євро для оснащення однієї вантажівки з лімітом 33 000 євро на рік для однієї компанії. Однак у порівнянні з 15 000 євро, ця субсидія у 2000 все ще мала.
