Компанія Volvo Trucks представила прототип під назвою Super Truck 2. Це вантажівка зі звичайним, популярним дизельним двигуном, яка при цьому повинна виділятися особливо економічними характеристиками. Цього вдалося досягти завдяки чудовій аеродинаміці, вкрай низькій масі власної ваги та кільком технічним інноваціям, що підвищують ефективність приводу.
Super Truck 2 був розроблений американською філією Volvo Trucks у рамках проекту, ініційованого місцевим урядом. Однак прототип тягача багато в чому відповідає і європейським реаліям, маючи колісну формулу 4х2, спальне місце завдовжки в ліжко, а також відносно короткий і сильно нахилений капот двигуна. Таким чином, очікується, що транспортний засіб буде відповідати 90-сантиметровому європейському виключенню, що дозволяє збільшити довжину тягачів без зменшення напівпричепів.
Чому все це вирішили зробити в американському прототипі? Коротка кабіна та двовісне шасі дозволили суттєво знизити споряджену масу. Крім того, була використана укорочена алюмінієва рама, надлегкий приводний вал із композитних матеріалів та ще легші колеса з 19,5-дюймовими дисками. Поєднання цих елементів із полегшеним напівпричепом американської марки Wabash призвело до того, що повна маса готового до роботи автомобіля становила 27 тисяч фунтів, або близько 12,2 тонн. Для порівняння електричні сідельні тягачі з великими акумуляторами можуть важити до 12 тонн без причепа.
Низьку масу доповнили покращення в галузі аеродинаміки. Сюди входить спеціально налаштована пневматична підвіска, яка опускається на 3 дюйми (7,6 сантиметри) під час руху шосе. Дзеркала замінили камерами, обтічники кабіни майже досягали напівпричепа, а також встановлені гумові фартухи, які майже торкаються дороги. Крім того, задня вісь повністю закрита, а арки передніх коліс виключно малі завдяки вищезгаданим колесам меншого розміру. Все це разом означає, що Super Truck 2 має на 50 відсотків менше аеродинамічного опору ніж серійний американський Volvo VNL. У порівнянні з європейськими моделями переваги можуть бути навіть більшими.
У системі приводу також є деякі нові функції, хоча це не революція. 11-літровий дизельний двигун (відомий за європейським Volvo FM) поєднується з 48-вольтовою системою, що отримала назву "м'який гібрид". Це означає, що невеликий електричний двигун може мати аксесуари автомобіля, розвантажуючи дизельний двигун. Система охолодження була електрифікована, а для опалення використовувався тепловий насос. При цьому Volvo Trucks підкреслюють, що, незважаючи на використання системи 4х2, вантажопідйомність всього складу повинна бути на тому ж рівні, що і у типових американських комплектацій з системою 6х4. Тому очікується, що використовувалися осі з вищими допустимими навантаженнями, швидше за все, з Європи (американські осі зазвичай допускають низькі навантаження, близько 5,5 тонн на передню вісь і 18 тонн на здвоєну задню вісь).
Але що було досягнуто практично? Відповідь це питання дається шляхом порівняння. Так ось, Super Truck 2 має долати на одному літрі палива на 134 відсотки більше тонно-кілометрів, ніж серійний 13-літровий Volvo VNL670 2009 року випуску, який є орієнтиром у цьому проекті. За підрахунками самого виробника, цьому серійному тягачу 14-річної давності в реальних умовах потрібно в середньому 32,7 л/100 км при крейсерській швидкості 104 км/год і баласті 14,4 тонни. Однак, оскільки Super Truck 2 має бути на 134 відсотки ефективнішим, за тієї ж швидкості, з тим же баластом і до того ж у реальних умовах, його витрата палива має знизитися приблизно до 14 л/100 км.
