Щоб висловити унікальність цього транспортного засобу, достатньо одного речення - у кабіні спеціально вирізали навіть тунель двигуна, щоб вона помістилась на двигуні з надзвичайно міцним шасі. Все це для того, щоб комфортно і безпечно справлятися з найважчими негабаритними вантажами, які з'являються на дорогах Європи.
Представлений Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 – останнє придбання німецької транспортної компанії Victor Baumann, спеціалізуючоїся на перевезенні дуже важких негабаритних вантажів. Часто це замовлення з використанням одночасно кількох баластних тягачів, частина з яких тягнуть вантаж, а частина знаходиться ззаду і виконує роль товкачів. Також є пояснення специфіці цього екземпляра, адже в таких перевезеннях він буде грати дуже специфічну роль. А саме, він буде під'єднаний прямо перед причепом, як перший тягач, що на практиці означає роботу з найбільшими перевантаженнями.
Для виконання цієї функції цьому окремому тягачу довелося отримати технічний дозвіл на роботу у складах масою до 1000 тонн. Іншими словами, виробник згодився, що цей єдиний екземпляр разом з причепом і вантажем може важити в загальному 1000 тонн! Більше того, всі додаткові тягачі, які для отримання кращої динаміки будуть кріпитися спереду або ззаду, можуть збільшити загальну вагу цього складу навіть понад 1000 тонн. На практиці це дозволить перевозити такі важкі вантажі, як найбільші трансформатори для енергетики чи величезні промислові теплообмінники.
Створення такого 1000-тонного тягача, звичайно ж, було складним завданням. Уся робота зайняла трохи більше року і включала в себе рішення, які неможливо знайти в звичайному конфігураторі. Почнемо з того, що для отримання адекватної тяги потрібна була система 8х6 з ведучим переднім мостом, а кабіна при цьому виходить типовим дальньомагістральним варіантом BigSpace з повнорозмірною шириною. Теоретично модель Arocs не можна замовити з таким поєднанням з дуже простої причини - ведучий передній міст вимагає встановлення двигуна вище, і тоді він не поміщається під дальньомагістральні кабіни, які мають у Mercedes рівну підлогу. Однак Віктор Бауманн дуже хотів повнорозмірну кабіну, адже представлений тягач буде регулярно експлуатуватися подвійним екіпажем. Тому Mercedes-Benz погодився на індивідуальну модифікацію, виконану в німецькій майстерні Paul Nutzfahrzeuge. Кабіна BigSpace отримала не заводський 10-сантиметровий тунель, завдяки чому її вдалося розмістити на високому двигуні. Це також потребувало змін всередині автомобіля, зокрема вирізання приладової панелі чи підйому всієї конструкції ліжка та холодильника.
Серед інших цікавих фактів ми знайдемо два зчеплення марки Rockinger. Перше - дійсно потужний варіант RO58, встановлений на задній частині рами та забезпечуючий навантаження до 1000 тонн. Такий високий параметр був необхідний, оскільки саме на цьому зчепленні буде найбільший вага в складі. Однак переднє зчеплення, за допомогою якого можна підключити додатковий тягач, представляє собою популярний у цій галузі варіант 58Е, який зазвичай встановлюється на тягачах для максимально 250-тонних складів.
В якості джерела приводу використовувався найпотужніший двигун, доступний в лінійці Mercedes, а саме 15,6-літровий агрегат потужністю 625 к.с. Він поєднується з автоматизованою коробкою передач з посиленим зчепленням, а також досить обширною системою охолодження, встановленою за кабіною. Там же були розміщені цистерни, в яких, зокрема, знаходилися 900 літрів дизельного палива та гідравлічної рідини для напівпричепа. Дану модифікацію компанія Mercedes-Benz виконала власній майстерні СТТ у Франції, яка спеціалізується на післяпродажній підготовці спеціалізованих автомобілів (докладніше про цю тему ми нещодавно писали в цій статті). Вищезазначене доповнення - кузов від Greiner для перевезення баласту, встановлений на задній частині тягача. Це брезентовий кузов з дуже міцною основою, що використовується для збільшення тиску на задні ведучі мости.
