Recenzii despre drivere (2)

• Штирлиц 

  Transorloja и Bleiras это одно и тоже. Читайте так же отзывы о Bleiras.

  ---

  Tradu in

  5 ani în urmă Răspuns




• Oleg 

  Всё, что вы слышите при трудоустройстве или после него, просто наглое враньё, более того - неприкрытое, бесцеремонное, находящееся на грани беспредела. Нет стандартов и договорённостей, ваша зарплата, условия работы, как и отношение к вам, будут зависеть сугубо от обстоятельств. Как правило, этим фактором становится приток новой рабочей силы. В фирме наблюдается очень высокая текучка водителей и понятно почему. Зарплата рассчитывается начальником тупо из головы и не важно, сколько вы там накатали, просто плюс минус смотрят, где и сколько вам можно добавить или наоборот срезать вашу ЗП. Главное из этого то, что ваш заработок всегда стремится к той минимальной сумме, за которую вы в принципе готовы будете продолжать работать. Что касательно возможных вычетов, думаю, догадываетесь, что их может быть сколько угодно и за что угодно, не поведётесь на одну сказку, вам тогда придумают другую. Проработав больше года, достаточно было различных сюжетов с подрезанием зарплаты на своём опыте и примерах своих коллег, которые работают не один год, как и на примерах с теми, кто пришёл совсем недавно.
  По финансовому вопросу – денег в рейсе не допроситесь, просто вымаливать надо, даже тогда, когда они нужны не на ваши личные нужды, а для оплаты тех же дорог, парома и тд. При трудоустройстве вам пообещают регулярно выдавать аванс перед рейсом, потом какую-то сумму каждую неделю, ну и официальную ЗП один раз в месяц. А теперь фокус-покус! Ничего из этого вы не увидите. Просто замануха при трудоустройстве. Перед рейсом вам закинут 150 евро, а про остальное забудьте. Официальную зарплату, которая прописана в трудовом договоре, просто не платят без объяснения причин, то есть она типа входит в ваш общий заработок, который вы получаете по окончании каденции. После того, как аванс у вас закончился и жрать уже нечего, можно несколько дней писать и звонить пока у вас получится выбить хоть какие-нибудь сто евро и то, вам надо будет ещё оправдываться, отвечая на вопросы, типа «а зачем тебе деньги?». Такая же ситуация с накладными расходами в дороге. К примеру, вы можете доехать до Венгрии или парома и вам просто нечем будет всё это дело оплатить, вы в течении дня звонили и писали много раз, чтобы перевели деньги, но всё это пустое, ещё скажут вам, чтобы вы это дело оплатили со своего аванса, который вам нужен на еду и тд. В конечном итоге вы всё-таки дождётесь этих денег, когда уже ваши нервы будут на исходе, а рабочее время будет впустую потеряно из-за простоя и тд. Есть ещё интересный момент, после сдачи отчёта вам перечислят деньги, которые останутся после вычетов, но дополнительно удержат 300 евро – это ваш аванс на следующий месяц. Смешно, да!? То есть у вас заберут часть вашего заработка, чтобы потом с ваших же денег выдать вам аванс перед следующей каденцией, ну Петросяны, не меньше! Если на складе не будет рабочей одежды и обуви, то вам предложат купить за свои деньги. Вам скажут, что возместят определённую сумму потом. Само собой, эта сумма будет намного меньше той, за которую вы реально сможете купить себе одежду и обувь. В том числе на автовозе, вам компания предложит за свои деньги купить холодильник, которых в машинах нет, это 300 евро. Соответственно потом эти свои холодильники вы будете тягать с собой, когда едите на бусе к своей машине. Не помешает самим догадаться также за свои деньги купить комплект ключей и отвёрток, чтобы элементарно лампочку поменять и тд. Не так давно ввели ещё моду, чтобы водители автовозов за свои деньги покупали и другие необходимые приспособления, стоимость которых доходит до 100 евро. Риторический вопрос будет о том, куда это всё потом девать, если когда-то не пригодится. Спасибо компании за то, что за свои деньги тягач с прицепом не надо покупать… Забудьте рассказы о том, что компания предоставляет бесплатное общежитие, 8-10 евро в сутки за ваш счёт и так далее! Вы постоянно будете слышать в кругу водителей, что сегодня одна оплата, за км или сутки, а завтра другая, а послезавтра третья. Соответственно в договоре вам напишут минимальную официальную ЗП и частичную ставку командировочных. На выходе это будет сумма по закону, намного меньше объявляемой зарплаты на старте, просто дальше там уже расчёт на усмотрение начальника, типа, сколько можно вам добавить. По оплате, к примеру, на автовозе – просто и сказать нечего, то они за км платят, то посуточно, то за км плюс посуточно, то у них зависит от экспедиции, то зависит от расстояния маршрутов, то зависит от месяца, то зависит, сколько был на каденции – просто думать противно об этом, не то, что рассказывать! Короче езди и езди, а там уже, как повезёт, как получится отстоять свои деньги. Хотя, если всё-таки интересно, на автовозе заявляют от 16 евро центов за 1 км плюс 20 евро за одну cmr. Им походу невдомёк предписания законов Европарламента, что оплата от километра запрещена! Хотя да, по бухгалтерии то проведут всё посуточно… На тенте заявляют 65 евро в сутки, ну а на выходе, как я написал выше. После сдачи отчёта стандартное дело по каким-либо причинам получить только часть заработанных вами денег, остальное могут перечислить только в течении нескольких недель. Если вернуться к вычетам, то всё стандартно, как и везде. Штрафы само собой, можно влететь за резину, повреждения тягача, в том числе при дтп и тд.
  Если всё-таки больше конкретики по зарплате, которую зарабатывают в этой компании, то можно написать следующим образом:
  - на тенте "не гласно объявляемая" оплата 1900 в месяц, но по факту планка падает до 1500 евро;
  - на автовозе в районе 3000, при этом ваши реалии окажутся в пределах 2300-2500 евро за месяц. В день сдачи отчёта никто вам не предоставит никаких чётких расчётов о том, как сформировалась ваша окончательная зарплата. Вам просто бегло перечислят цифры по списку, которые вычтут и всё на этом. Если пожелаете поучаствовать в представлении «я начальник, ты дурак», ну тогда можете попробовать в этом разобраться. Заявленная ставка за км или сутки остаётся типа прежней, просто окончательный заработок формируется после всех сюжетов, которые нацелены сугубо на обогащение компании.
  Нарушение режима труда и отдыха.Имеются в виду самые различные примеры. На один или на два часа раньше срываем паузу, работаем три дня в подряд по 15 часов, а потом дорабатываем неделю по 14 часов. То есть на отдых остаётся по 9 часов первые три дня, а потом по 10 часов. Этим умникам не дано же понять, что означает всего лишь 9 часов свободного времени после 15 часов работы, да ещё три дня в подряд... Они же думают, что жрать готовить не надо, да и поесть можно за 5 минут, мыться не надо, в туалет не надо, уборку в салоне делать не надо, из-за руля сразу спать, а потом через 9 часов в трусах опять сразу за руль… Этим особотугоумным наверное не известно, что такое рабочее время, которое прописано в наших трудовых договорах с компанией – 40 часов в неделю! Это вообще 8 часов в день, а не 14 и не 15 каждый день, как все работают. Не забудем вспомнить, что это строжайшее нарушение трудового законодательства. Мало того, что время работы по максимально допустимому режиму труда и отдыха превышает максимальное время работы по трудовому договору, так они ещё заставляют этот режим труда и отдыха нарушать! Регулярно проводим в кабине более 45 часов, в том числе во Франции. Диспетчер может написать, чтобы стояли 44 часа, а может и не написать, короче получается, что на своё усмотрение и на свой страх и риск делай, что хочешь. Соответственно чередующийся еженедельный отдых 24 – 45 – 24 или ещё круче 24-24-45 соответственно без дальнейшей компенсации. Диспетчера скромностью не страдают и смело пишут это всё на рабочие планшеты, не понимая, что они подставляют не только водителя, но и себя, возможно, выполняя указание руководства.
  Быдло хамоватые диспетчера будут вас пугать штрафами и наглым образом использовать психологические приёмы. Примером может служить такой случай: «если не сорвёшь паузу и не поедешь раньше на загрузку, то несколько тысяч евро штраф», как вам!!!??? Тысячи евро конечно никто не срежет, но как работать дальше, водители в прямом смысле седеют от таких заявлений не имея возможности спокойно продолжать работу. При сдачи отчёта потом евросов 200 срежут в любом случае, просто вам найдут несколько дней, где вы возможно простояли на паузе пускай на час больше и нарисуют на ровном месте штраф по 60 евро за каждый такой час. Ой, да в принципе не важно, кто, где и сколько стоял на паузе, придумали бы что-нибудь другое! Такие примеры имеют самые различные исполнения, как и цифры. По общению с диспетчерами из стандартного набора само собой вытекает неадекватное поведение и хамское общение. Могут написать с претензиями рано утром, можно сказать, что это даже ещё ночь с глупыми вопросами, почему и как вы ехали в какой-то день ну и так далее. Доходит до того, что попросту могут вам позвонить и по какому-либо поводу, где они сами накосячили, сделать вас виноватым и накричать матом. При этом сами регулярно мочат косяки, то заправку вам забудут дать по маршруту, то координаты неправильные километров десять в сторону, то иные важные инструкции забудут сообщить, то тупо будут не отвечать на ваши сообщения, когда надо оперативно решить вопрос и время не терпит. Плюс ко всему, с русским языком у них беда и недопонимание того, что вы пишите, ещё больше усугубляет ситуацию.
  Техника вождения, баллы и тд. Недавно пришёл один деятель из Гиртеки контролировать качество вождения. Ну и всё, тушите свет. Если вы водитель, то думаю, что вы понимаете в деталях, про что я говорю с учётом того, откуда человек пришёл, поэтому в подробности вдаваться не буду. Дело в одном, как вы не старайтесь, вас дилетанты-любители всё равно будут учить жизни как надо ездить. Хоть вы там до "посинения" будете следить за этими баллами, соответственно понимайте, что если не повезло с маршрутами и не получилось всю каденцию катиться с горки, перед светофором, перед поворотом, в пробке и тд, чтобы показать минимальный расход топлива, то можно за это заплатить.
  Ремонт парка осуществляется на базе. Далеко не с первого раза можно дождаться нормального ремонта, более того, надо ещё, не известно сколько, выносить диспетчеру мозги, чтобы заехать на этот ремонт. В результате этого все самые яркие моменты ждут вас на дороге. Ну и при этом, если вы сломались и никак нельзя ехать дальше, то всё равно от вас будут ждать всевозможных действий по решению вопроса, вне зависимости от его сложности. Не удивляйтесь – замена гидравлических шлангов на автовозе, которые порвало на загрузке, ремонт электрики и тд, этим всем вам настойчиво предложат заняться самим. Не обойдём стороной и тот момент, что пока вообще какой-то порядок действий по ремонту определится, вам до этого ещё половину дня надо будет поиграть с офисом в «сломанный телефон». И этот вопрос ещё больше осложняет то, что большинство установок для автовозов сами по себе очень старые и требуют частого ремонта. Если продолжить тему о состоянии установок для автовозов, то в результате мы сталкиваемся с очень неприятными моментами на загрузке и при перевозке автомобилей. Всё это способствует частым повреждениям перевозимых автомобилей, за которые придётся заплатить из своего кармана.
  О прелестях замены говорить тоже не приходиться. Ваш уезд домой с работы от вас не зависит, вам придумают самые выдающиеся истории, по причине которых вы не сможете уехать домой, как планировали. И никого абсолютно даже минимально не волнуют ваши личные, семейные и иные обстоятельства. Примеры этих моментов приводить не будем, масштаб идиотизма и наплевательского отношения в некоторых случаях, просто не несли ни какой возможности для малейшего понимания с точки зрения морали и человечности.
  И коллектив не обойдём стороной. Много стукачей, которые руководству регулярно сливают инфу по поводу и без повода. Психопаты и алкоголики, это та неотъемлемая часть людей, с которыми вам регулярно придётся сталкиваться, в том числе тогда, когда вы живёте в общежитии или едите с ними на бусе до своей машины. На фоне всего этого, в принципе можно не придавать значения ситуации, если в общаге с холодильника пропала палка вашей колбасы и тд. Время езды на бусе, в котором на сиденьях, как на табуретках, может доходить до нескольких суток, оно не оплачивается и надо ещё будет самому порулить.
  Можно дальше достаточно много приводить примеров «о прелестях» работы в этой компании, о санитарном состоянии салонов автомобилей, об искусных схемах обмана, об изящных методах манипулирования водителями – но детали этих сюжетов уже опустим и на вышесказанном ограничимся.
  Теперь, незадолго до увольнения, спешим поделиться этой информацией с нашими будущими коллегами, которые возможно будут рассматривать данную компанию для трудоустройства, минимум, чтобы вы были вооружены!
  Мы же, смело присуждаем данной компании почётное звание – КАРУСЕЛЬ, когда непрерывный поток водителей без опыта регулярно замещает водителей с опытом, в недавнем тоже, таких женовичков, на которых, как с очередного загона баранов компания получила свою сверхприбыль.
  

  ---

  Tradu in

  6 ani în urmă Răspuns

Lăsați feedback