Recenzii despre drivere (10)

• SSELEMAN_ 

  Машин 110 примерно. Не 50, как указано в шапке. Цистерны-контейнеры и цистерны. Продукты пищевые возят. Не самая худшая фирма по оплате, но не всегда "понятная" по отношению к водителям

  ---

  Tradu in

  7 ani în urmă Răspuns




• Sirgiy Sweden 

  Несмотря на то, что штрафов и вычетов нет или пока нет, что оплата около 2000 злотых нетто в месяц и 52,5 евро в сутки соблюдается, оплачиваются дни трансфера, оплачивается обучение, отношение к водителям иногда скотское или хорошо завуалированное скотское, лицемерное, лживое, порой откровенное вранье с целью манипулировать или запугивать (им самим известно, для чего это). По именам менеджеров и диспонентов проходиться нет смысла. Их каждый знает.

  Есть "крысы" в коллективе. Как и в любом, наверное. Эти крысы иногда сразу видны, кто-то раскрывает свои "способности" позже, кто-то просто запуган, кто-то "умнее" и просто подстраивается. Особенно видно это среди польских водителей, лижущих *опу польскому офису явно и неявно, делающих пакости, пишущих лживые докладные, фоткающих или пишущих аудио для офиса в Прушкуве для того, чтоб подставить украинцев или белорусов. Есть среди поляков, конечно, и нормальные, интересные, толковые мужики, но % поддакивающих лизожопов и "типа правильных" и "хотящих *опу рвать" гораздо выше, чем среди представителей других стран. В том числе и среди инструкторов. Не советую подпускать кого-либо очень близко к себе. Как и в любом месте. Будьте бдительны. Просто делайте свою работу ответственно, учите иностранный, развивайтесь, но работайте не во вред себе и своей семье ни в коем случае! Не встревайте в конфликты, обходите стороной. Поразило то, что пьяных или пьянствующих поляков, обкуренных неизвестно чем или драчунов никто не увольняет и не наказывает. Посылают за ними машины, когда им плохо после пьянки, и они ехать не могут. Пьют, конечно, не только они (но наказывают не их, почему-то. В этом дело). При этом многих других, с первого взгляда (и не только с первого), нормальных людей поувольняли. И без объяснения. Человек едет домой, например, а ему по телефону сообщают, что он не работает. А вещи-то его - на базе в Голландии. А это много сумок. Или, еще хуже, сообщают об этом, когда он уже приезжает обратно на работу на базу. Едь домой, как хочешь потом среди недели.
  
  Голландский офис либо делает вид, что не видит, и ему пофиг на всё, либо не видит. Им главное бабки (логично). В будущем это их же и накажет. Если хотят себе качество, прибыль, имидж и авторитет, то должны что-то менять в отношении работников в лучшую сторону.
  
  Один плюс фирмы - своевременная оплата (но о бонусах сложно сказать правду. О них лишь говорят. Реально премии были ли - сложно судить). Работа же - по 13 и 15 часов, ибо заданий много: получить, отдать контейнеры в портах и на терминалах, разгрузить/загрузить на предприятиях, помыть на мойках, отцепить/прицепить шасси, поменять машину (бывает - часто, бывает - и 1  машина на всю каденцию). Работа запланирована впритык ко времени, но часто и сверх выполнимого.  Просто забивайте на это и всё. Работайте для самого себя с чистой совестью. Получайте опыт и решайте дальше сами, как быть. Пока мы для Европы лишь дешевая рабочая сила, второй сорт, то такое будет происходить в любой стране ЕС и в любой фирме. Пока мы согласны работать за 1400-1800 евро в месяц в Европе (в то время, как они сами работают за 2500-3500, 4000 евро) и при этом никак не отстаивать свои права и не влиять на создание разумной законодательной базы в международных перевозках, пока не добъемся создания человеческих и безопасных, честных условий труда, до тех пор нас будут "иметь". Каждый выбирает сам. 
  
  Да. плюс работы - вы сможете помыться и 1, и 3 раза в день у клиентов и на мойках. В основном такая возможность есть. Ну, и не растолстеете на контейнерах. "Попрыгаете" по ним. Это терпимо. Может, и повеселее работа, чем просто ехать все дни не двигаясь.  
  Плюс также - их габариты. Тут согласен. Они короче и удобнее. А что их кидает в стороны, то это терпимо. Ехать нужно аккуратно и всё. Нет проблем.
  
  Итог: работать можно. Научиться, понять суть. И сваливать на более спокойное место либо вовсе уезжать подальше за океан, как делают многие водители европейских фирм.

  ---

  Tradu in

  7 ani în urmă Răspuns




• Andrew Toronto 

  Автомобили MAN "большие" и "малые", пару штук Mercedes Actros, учебные Scania. Номера польские и голландские. В фирме с оплатой проблем не было за время моей работы. Оплата: диета + базовый оклад. Дорога оплачивается: т.е. оклад и суточные за день приезда и отъезда также начисляются. На время нахождения дома и в отпуске получаете оклад. В месяц в среднем с учетом выходных будете зарабатывать около 1650-1700 евро в первые годы. О реально выплаченных премиях не слышал. Только в теории. Может, польские водители и получали. Это всё покрыто тайной и догадками лишь, меня не интересовало. Доставка бусами из польских городов в зависимости от места вашего жительства. Ехать сложновато. Места немного. Сидения не складывались. Спина никакая могла быть. За езду на бусе была предусмотрена оплата за час вождения. Водители летят быстро - это, увы, никто не контролирует. Кто не хочет так, может лететь самолетом (встречают из аэропорта). В Барневельде пересадка на бусы до следующих локаций. В зависимости от местонахождения машины. Повезет, если Ваша машина стоит в Барневельде. Тогда выпаковались из буса, и всё - готовьтесь к работе весь день в воскресенье. Остальным еще ждать других и ехать позже до вечера. Времени на отдых почти не оставалось.
  

  Обучение - неделя-две на базе в Барневельде (документы, операции с оборудованием контейнеров и цистерн, парковка, иногда разные рейсы, поездки на авто на сервис). После этого допуск к следующему этапу либо отправят домой если не проходишь. Затем еще неделя-две практики с инструктором в кабине.
  Практика оплачивается в полной мере, как и штатному водителю. Это плюс большой.

  На базе есть всё необходимое для жизни (кровати, кухни, кофе-автомат, душевые, ТВ, теннисный стол, не очень большие ячейки для вещей и стеллажи). Рядом город Барневельд. 3-4км до центра. И в 2км городок Фортхуицен. Достаточно много супермаркетов, в целом. Пешком легко дойти. База в Генте - в настоящее время должна быть уже новая комфортная база. В Ееде полноценная база.
  

  Цистерна-контейнер или цистерна - каждому свое.

  При первом варианте больше движения, меньше сидишь в кабине. Больше дерганины, но больше и общения хоть какого-то с людьми. Мало едешь за рулем. Сложнее поесть, но постоянно кофе, шоколад в офисах. Всё, однако, перехватами. Но с опытом рука набивается. Если заранее наготовить на неделю, то справитесь. Кто-то ел шоколадки, чипсы, консервы, печенье, кто-то полноценно питался. Рейсы от 5 до 400 км, но в среднем 10-150км: вся Голландия, больше запад и центр Бельгии, север Франции, запад Германии (Рурская область в основном), очень редко сервис в Польше и попутно несколько заданий.
  

  АДР: не каждому его придется возить ибо для этого нужно было, например, сдать экзамены на завод по технике безопасности на инглише (что касается доставки спирта).
  

  У кого-то груз АДР попадался чаще, кто-то вовсе не возил. Всего же из АДР был спирт, виски, уксусная кислота. Всё пищевое. Не так страшно. А так - различные пищевые жидкости.
  

  Может быть так что с контейнером неделю или две будете работать лишь в промзонах и портах Роттердама, немного Амстредама. Часто в Зеебрюгге, чуть реже в Антверпене. В портах ничего сложного. Только в самом начале. А затем привыкаете. Это самая простая манипуляция - отдать и забрать контейнер. Как и помыть на мойке. Выгрузка насосом клиента проста. Люки откройте, главное. Чуть сложнее разгрузить компрессором (и то несложно), еще сложнее электронасосом или гидравликой выгрузить. Бывает это редко.
  
  О цистернах: некоторым нравится. Длинные рейсы по большей территории. Едешь себе и всё. Около 400-1000км примерно. И Швейцария, и Словакия встречалась и т.д. Кому-то контейнеры больше нравились. С ними проще управляться на дороге по прямой. Они ниже по высоте. Там 3 камеры. Не бросает их так. Парковаться, говорили, тоже проще, ибо цистерна длинная и так не виляет. Но это не критично.
  

  В контейнерах манипуляций меньше. Одна камера. Меньше рычагов, кранов всяких. Не перепутаешь ничего. Но он и менее устойчив на дороге. Зато короче на пару метров. Это большой плюс, как по мне. Бывают разные ситуации. Его меньшая длина спасала в некоторых случаях. Вообще, едьте аккуратно и проблем не будет. Кому-то цистерны, повторюсь, нравились больше. Кто-то считал, что на цистернах очень давят диспетчеры по срокам выполнения заданий, кто-то хорошо отзывался, ибо там диспетчеры были голландцы, а не поляки, как на контейнерах. Не берусь судить. Тем более, сейчас структура управления поменялась не так давно. Нужно узнавать на месте. Вроде бы один водитель сейчас может водить и контейнер, и цистерну.  Даже в одну каденцию может всё поменяться. Каденции 6/2 и 3/1, кстати.
  
  В целом, условия с самого начала казались довольно жёсткими. Плюс работа в комбинезоне и полной прочей амуниции в жару 40 градусов летом. Всё бегом-бегом на обучении. Много бумаг разных. Но по прошествии месяцев 2-3 всё автоматизировалось. Страшного ничего нет.
  

  Водители разные, как и люди везде. Украинцы и поляки в основном, белорусы, немцы, румыны, голландцы. Немало и толковых ребят с разных сторон.
  

  Самый большой минус это организация работы и отношение польского офиса к людям. Оно часто могло бы быть человечнее, а так - оно ".....-ое" (поставлю многоточие) , либо, возможно, избирательное (возможно, к "своим" польским водителям или к "покладистым", лояльным - с "симпатией"). Много недоговорок в общении с офисом. Больше именно офис и провоцирует нездоровую ситуацию на фирме. Помощи не ждите. Искать паркинги - сами (1 раз мне подсказали лишь место за всё время место для стоянки), советы - ноль, как проехать - ноль. Задания впритык ко времени всегда. Отработаете всё время 13 и 15 часов. Написано выше верно. При этом езды на контейнере будет 1-2-3-5 часов. Редко было 6-9 часов за рулем. Ваши ошибки могут вспомнить, но свои, которых немало и бывало, еще куда более затратных для фирмы, никто не учтет из диспетчеров и менеджеров.
  

  Штрафов не было, удержаний не было ни за что (а машины иногда царапали, били) - это плюс. На паркинги платные не заезжал. Кто-то набирался наглости и ехал ибо некуда больше было. Затем деньги из офиса выбивал как-то. Но вообще это не приветствовалось, насколько  знаю. На базах стояли на уикендах отнюдь не всегда.
  

  В целом, работать можно некоторое время. По крайней мере надежно с оплатой. Со временем же лучше искать более спокойную работу во всех смыслах работу. Нервы и здоровье целее будут.
  

  ---

  Tradu in

  7 ani în urmă Răspuns




• Виталий 

  Работу в этой компании лучше назвать "работой по месту", потому что очень много работы в радиусе 20-30 км города Роттердам. Вы можете 2-3 дня подряд проезжать по 50-100 км в день, работая только по промзоне Ботлек в Роттердаме. Готовьтесь к тому, что, практически в 100% случаев, вы будете за неделю вырабатывать все 15ки.
  
  Так же нужно отметить смену машин - в этой компании это норма. При мне парень поменял за неделю 4 машины, хотя справедливости ради надо сказать, что одна отправилась на сервис из-за поломки.
  
  На фирме есть цистерны и контейнеры (для жидкостей), но цистерн мало и там в основном работают поляки. На цистерне работа более спокойная и вы можете хоть что-то планировать, а вот на контейнере ваши задания могут меняться когда угодно и на какие угодно. Езда к контейнером это отдельная история - в большинстве случаев контейнер загружают не полностью и жидкость "гуляет" по нему, ну а когда тормозите, то сами понимаете...
  
  Есть у компании грузы АДР и с этим особая проблема, потому что на той самой промзоне Ботлек, только один паркинг для АДР-ов, а на других запрет. На других компаниях, возможно, как-то бы заботились об этом, но не тут - вы можете загрузить АДР под конец своего рабочего времени, а вот доехать до паркинга, если тот единственный уже забит, времени не будет. А если вы всё-таки туда успеете влезть, то знайте - часто там бывает контроль, а вот даже банки пива нельзя иметь в кабине ну все остальные моменты перевозки АДРов.
  
  Организация работы работы выглядит приблизительно так: решили попробовать заменить поляков на украинцев - вроде нормально. Потом набрали "костяк" украинцев с которыми работают более-менее нормально, а вот молодых пытаются "ломать". Приходит вам на сателит задание, которое вы не можете выполнить из-за режима труда, но сразу есть приписка - "риск H&S", то есть если вас оштрафуют, то компания якобы заплатит, но платит ли по факту - никто не знает. Парень, который отработал сам первую неделю после стажировки, лично мне показывал пачку распечаток о нарушении (работал больше 13/15 часов) и это первая неделя. Если один раз нарушите - будут вас нагибать регулярно.
  
  Платят за всё это 52.5 евро/сутки + подстава. С зарплатой проблем нет, высчетов вроде тоже. Норм по расходу нет. База в Нидерландах, город Барнавельд. Ещё есть базы в Эдэ и Гент(Бельгия)
  
  

  ---

  Tradu in
  
  

  Descarca

  7 ani în urmă Răspuns

Lăsați feedback