Opinie (10) przetłumaczone za pomocą Google Translate

• SSELEMAN_

  Samochody około 110. Nie 50, jak wskazano w nagłówku. Kontenery i cysterny. Nosić produkty spożywcze. Nie najgorsza firma płatnicza, ale nie zawsze „jasna” w odniesieniu do kierowców

  30-05-2019 Odpowiedz
• Sirgiy Sweden

  Pomimo tego, że nie ma żadnych kar i potrąceń, czy jeszcze nie, przestrzegana jest płatność w wysokości około 2000 zł netto miesięcznie i 52,5 euro dziennie, dni przelewu są płatne, czesne jest płacone, stosunek do kierowców jest czasami bestialski lub dobrze zawoalowany bestialski, obłudny, kłamliwy , czasem wręcz kłamią, aby manipulować lub zastraszać (oni sami wiedzą, po co to jest). Nie ma sensu przechodzić między nazwiskami kierowników i dyspozytorów. Wszyscy je znają.

  W drużynie są „szczury”. Prawdopodobnie jak w każdym. Te szczury są czasami natychmiast widoczne, ktoś później ujawnia swoje „zdolności”, ktoś się boi, ktoś jest „mądrzejszy” i po prostu się dostosowuje. Jest to szczególnie widoczne wśród polskich kierowców, którzy liżą * opa do polskiego biura wprost i pośrednio, robiąc brudne sztuczki, pisząc fałszywe raporty, robiąc zdjęcia lub pisząc audio dla biura w Pruszkowie w celu zastąpienia Ukraińców lub Białorusinów. Wśród Polaków są oczywiście normalni, interesujący, rozsądni mężczyźni, ale odsetek zgadzających się lizozhopovów i „poprawnych typów” i „chcących * pociągnąć” jest znacznie wyższy niż wśród przedstawicieli innych krajów. W tym wśród instruktorów. Nie radzę pozwalać nikomu być bardzo blisko siebie. Jak wszędzie. Bądź czujny. Po prostu wykonuj swoją pracę odpowiedzialnie, ucz się obcego, rozwijaj się, ale pracuj w żaden sposób ze szkodą dla siebie i swojej rodziny! Nie wdawaj się w konflikty, omiń. Uderzyło mnie, że nikt nie lekceważy ani nie karze pijanych lub pijanych Polaków, naznaczonych nieznanym lub jakimś głupcem. Wysyłają po nich samochody, gdy czują się źle po piciu i nie mogą prowadzić. Oczywiście, to nie tylko oni piją (ale z jakiegoś powodu nie są karani. O to chodzi). W tym samym czasie wielu innych, na pierwszy rzut oka (i nie tylko na początku), zwolniono normalnych ludzi. I bez wyjaśnienia. Na przykład osoba jedzie do domu i telefonicznie informuje go, że nie pracuje. A jego rzeczy znajdują się w bazie w Holandii. A to dużo worków. Lub, co gorsza, informują o tym, gdy już wraca do pracy w bazie. Idź do domu, jak chcesz później w połowie tygodnia.
  
  Holenderskie biuro albo udaje, że nie widzi, i wcale go to nie obchodzi, albo go nie widzi. Najważniejsze dla nich jest babcia (logicznie). W przyszłości to też ich ukarze. Jeśli chcesz mieć jakość, zysk, wizerunek i autorytet, musisz zmienić coś dla pracowników na lepsze.
  
  Jedną z zalet firmy jest terminowa płatność (ale trudno powiedzieć prawdę o premiach. Mówią tylko o nich. Naprawdę były jakieś nagrody - trudno to ocenić). Praca trwa 13 i 15 godzin, ponieważ jest wiele zadań: przyjmowanie, dawanie kontenerów w portach i terminalach, rozładowywanie / ładowanie w przedsiębiorstwach, mycie przy zlewach, odczepianie / mocowanie podwozia, zmiana samochodu (zdarza się - często się zdarza - i 1 maszynę na całą kadencję). Prace są planowane blisko czasu, ale często przekraczają wykonalność. Po prostu młotkuj i tyle. Pracuj dla siebie z czystym sumieniem. Zdobądź doświadczenie i sam zdecyduj, jak być. Tak długo, jak jesteśmy tylko tanią siłą roboczą w Europie, druga klasa, tak się stanie w każdym kraju UE i każdej firmie. Do tej pory zgadzamy się pracować za 1400-1800 euro miesięcznie w Europie (podczas gdy oni sami pracują za 2500-3500, 4000 euro) i jednocześnie nie dochodzą swoich praw i nie wpływają na stworzenie rozsądnej podstawy prawnej w transporcie międzynarodowym, dopóki nie osiągniesz stworzenia ludzkich i bezpiecznych, uczciwych warunków pracy, do tego czasu będziemy „mieć”. Każdy wybiera dla siebie.
  
  Tak. plus praca - możesz myć 1 i 3 razy dziennie u klientów i w myjni samochodowej. Zasadniczo istnieje taka możliwość. No i nie przytyć na pojemnikach. „Skacz” na nich. To jest znośne. Może praca jest przyjemniejsza niż jazda całymi dniami bez ruchu.
  Plus ich wymiary. Zgadzam się tutaj. Są krótsze i wygodniejsze. A to, co je odrzuca, jest dopuszczalne. Musisz jechać ostrożnie i to wszystko. Nie ma problemu.
  
  Podsumowując: możesz pracować. Naucz się rozumieć istotę. Obwiniaj to za spokojniejsze miejsce, a nawet wychodź dalej za ocean, jak robi to wielu kierowców europejskich firm.

  30-05-2019 Odpowiedz
• Andrew Toronto

  Samochody MAN „duże” i „małe”, kilka Mercedes Actros, trenujących Scania. Pokoje są polskie i holenderskie. W firmie nie było problemów z płatnościami. Płatność: dieta + wynagrodzenie podstawowe. Droga jest płatna: tj. Pobierane są również wynagrodzenia i diety za dzień przyjazdu i wyjazdu. Będąc w domu i na wakacjach, otrzymujesz pensję. Co miesiąc, biorąc pod uwagę weekendy, zarobisz około 1650-1700 euro w pierwszych latach. Nie słyszałem o faktycznie wypłaconych premiach. Tylko w teorii. Może dostali go polscy kierowcy. Wszystko to kryje tylko tajemnica i domysły, nie byłem zainteresowany. Dostawa paciorkami z polskich miast w zależności od miejsca zamieszkania. Trudno jeździć. Nie ma dużo miejsca. Miejsca nie sumowały się. Nie może być powrotu. Za przejazd autobusem przewidziano opłatę za godzinę jazdy. Kierowcy latają szybko - to niestety nikt nie kontroluje. Ci, którzy tego nie chcą, mogą latać samolotem (spotykają się z lotniska).W Barneveld przenieś do koralików w następujących lokalizacjach. W zależności od lokalizacji urządzenia. Na szczęście, jeśli twój samochód jest w Barneveld. Potem zostali spakowani z autobusu i to wszystko - przygotuj się do pracy przez cały dzień w niedzielę. Reszta wciąż musi czekać na innych i iść później do wieczora. Nie było prawie czasu na odpoczynek.
  

  Szkolenie - tydzień lub dwa w bazie w Barneveld (dokumenty, operacje z wyposażeniem kontenerów i cystern, parking, czasem różne loty, wycieczki samochodem do serwisu). Następnie wstęp na kolejny etap zostanie wysłany do domu, jeśli go nie przejdziesz. Potem kolejny tydzień lub dwa ćwiczenia z instruktorem w kokpicie.
  Ćwiczenie jest opłacane w całości, tak jak zwykły kierowca. To duży plus.

  Baza ma wszystko, czego potrzebujesz do życia (łóżka, kuchnie, ekspres do kawy, prysznice, telewizor, stół do tenisa, niezbyt duże schowki i półki). W pobliżu miasta Barneveld. 3-4 km do centrum. A w 2 km miasto Forthuizen. Ogólnie dużo supermarketów. Odległość pieszo jest łatwa. Baza w Gandawie - obecnie powinna już istnieć nowa wygodna baza. Eed ma pełną bazę.
  

  Zbiornik kontenerowy lub czołg - do każdego własnego.

  W pierwszej opcji ruch jest większy, a siedzenia mniej w kabinie. Więcej szarpnięć, ale więcej i przynajmniej trochę komunikacji z ludźmi. Jeździsz trochę. Trudniej jest jeść, ale w biurach zawsze jest kawa, czekolada. Wszystko jednak przechwytuje. Ale z doświadczeniem ręka jest pełna. Jeśli gotujesz z wyprzedzeniem przez tydzień, zrób to. Ktoś jadł czekoladki, frytki, konserwy, ciastka, ktoś jadł w pełni. Loty od 5 do 400 km, ale średnio 10-150 km: cała Holandia, więcej na zachód i centrum Belgii, północ Francji, zachód Niemiec (głównie Zagłębia Ruhry), bardzo rzadko usługi w Polsce i po drodze kilka zadań.
  

  ADR: nie wszyscy będą musieli go nosić, ponieważ w tym celu konieczne było na przykład zdanie egzaminów dla zakładu bezpieczeństwa w języku angielskim (jak w przypadku dostawy alkoholu).
  

  Ktoś częściej dostawał ładunek ADR, ktoś w ogóle go nie nosił. W sumie z ADR występował alkohol, whisky i kwas octowy. Całe jedzenie. Nie takie straszne. I tak - różne płyny spożywcze.
  

  Być może będziesz pracować z pojemnikiem przez tydzień lub dwa tylko w strefach przemysłowych i portach Rotterdamu, trochę Amstredam. Często w Seebrugge, nieco rzadziej w Antwerpii.Porty nie są niczym skomplikowanym. Tylko na samym początku. A potem przyzwyczajasz się do tego. To najłatwiejsza manipulacja - daj i podnieś pojemnik. Jak mycie w zlewie. Rozładunek pompy klienta jest prosty. Klapy otwarte, najważniejsze. Trochę trudniej jest rozładować za pomocą sprężarki (i jest to łatwe), jeszcze trudniej jest rozładować za pomocą pompy elektrycznej lub hydrauliki. Zdarza się rzadko.
  
  O czołgach: niektórym się to podoba. Długie loty na większym obszarze. Zjedz siebie i wszystkich. Około 400-1000 km w przybliżeniu. Zarówno Szwajcaria, jak i Słowacja spotkały się itp. Ktoś bardziej lubił pojemniki. Łatwiej jeździć po drodze w linii prostej. Mają niższą wysokość. Istnieją 3 kamery. Nie wyrzucaj ich w ten sposób. Mówi się, że parkowanie jest również łatwiejsze, ponieważ zbiornik jest długi i nie macha. Ale to nie jest krytyczne.
  

  W kontenerach jest mniej manipulacji. Jeden aparat. Mniejsza dźwignia, wszystkie rodzaje dźwigów. Nic nie pomylisz. Ale jest mniej stabilny na drodze. Ale kilka metrów krótszy. To dla mnie duży plus. Istnieją różne sytuacje. W niektórych przypadkach zapisano krótszą długość. Zasadniczo jedź ostrożnie i nie będzie żadnych problemów. Ktoś znów lubił czołgi. Ktoś pomyślał, że dyspozytorzy byli bardzo naciskani na czołgi, jeśli chodzi o harmonogram zadań, ktoś dobrze zareagował, ponieważ tam dyspozytorzy byli Holendrami, a nie Polakami, jak na kontenerach. Nie zakładam osądzać. Co więcej, teraz struktura zarządzania zmieniła się nie tak dawno temu. Musisz się dowiedzieć na miejscu. Wygląda na to, że jeden kierowca może teraz prowadzić zarówno kontener, jak i zbiornik. Nawet w jednym rytmie wszystko może się zmienić. Nawiasem mówiąc, kadencje 6/2 i 3/1.
  
  Ogólnie warunki od samego początku wydawały się trudne. Plus praca w kombinezonie i innej amunicji w upale 40 stopni latem. Wszystkie szkolenia biegowe. Wiele dokumentów jest różnych. Ale po około 2-3 miesiącach wszystko zostało zautomatyzowane. Nie ma nic strasznego.
  

  Kierowcy są różni, podobnie jak ludzie na całym świecie. Ukraińcy i Polacy to głównie Białorusini, Niemcy, Rumuni i Holendrzy. Wielu rozsądnych facetów z różnych stron.
  

  Największym minusem jest organizacja pracy i stosunek polskiego biura do ludzi. Często może być bardziej humanitarny i dlatego jest „..... -ty” (dodam elipsę), a może selektywny (być może dla „moich” polskich kierowców lub „skarżącego”, lojalnego - z „współczuciem” „). Wiele wad w komunikacji z biurem. Dokładniej biuro wywołuje niezdrową sytuację w firmie. Nie czekaj na pomoc. Szukaj parkingu - sam (1 raz powiedzieli mi tylko miejsce na cały czas, miejsce parkingowe), porady - zero, jak się tam dostać - zero. Praca zawsze blisko czasu. Pracuj cały czas 13 i 15 godzin. Jest napisane powyżej poprawnie. W takim przypadku jazda na kontenerze potrwa 1-2-3-5 godzin. Rzadko było 6-9 godzin za kierownicą. Twoje błędy mogą zostać zapamiętane, ale żaden z dyspozytorów i kierowników nie weźmie pod uwagę własnych, których było wiele, a nawet więcej kosztowało dla firmy.
  

  Nie było żadnych kar, nie było potrąceń za nic (a samochody czasami porysowane, pokonane) - to plus. Płatny nie wzywał parkingu. Ktoś zebrał arogancję i jechał, bo nigdzie indziej nie było. Potem jakoś wyrzucił pieniądze z biura. Ale o ile mi wiadomo, nie było to mile widziane. Nie zawsze byli w bazach w weekendy.
  

  Zasadniczo możesz pracować przez pewien czas. Przynajmniej niezawodnie z płatnością. Z biegiem czasu lepiej jest szukać bardziej zrelaksowanej pracy w każdym sensie pracy. Nerwy i zdrowie będą bardziej pełne.

  14-05-2019 Odpowiedz
• Виталий

  Praca w tej firmie jest lepiej nazywana „pracą na miejscu”, ponieważ w promieniu 20-30 km od Rotterdamu jest dużo pracy. Możesz przejechać 50-100 km dziennie przez 2-3 dni z rzędu, pracując tylko w strefie przemysłowej Botlek w Rotterdamie. Przygotuj się na fakt, że w prawie 100% przypadków wyprodukujesz wszystkie 15 w ciągu tygodnia.
  
  Warto również zauważyć zmianę maszyn - taka jest norma w tej firmie. Ze mną facet zmienił 4 samochody w ciągu tygodnia, choć uczciwie trzeba powiedzieć, że jeden poszedł do serwisu z powodu awarii.
  
  Firma ma zbiorniki i pojemniki (na płyny), ale jest tam niewiele zbiorników i przeważnie tam pracują Polacy Praca na zbiorniku jest spokojniejsza i możesz przynajmniej coś zaplanować, ale na zbiorniku twoje zadania mogą się zmienić w dowolnym momencie i na cokolwiek. Jazda do kontenera to inna historia - w większości przypadków pojemnik nie jest w pełni załadowany i płyn „przechodzi” przez niego, ale kiedy hamujesz, sam rozumiesz ...
  
  Firma ma ładunki ADR, a to jest szczególny problem, ponieważ w tej strefie przemysłowej Botlek jest tylko jeden parking dla ADR, a na innych obowiązuje zakaz. Inne firmy mogły jakoś się tym zająć, ale nie tutaj - możesz załadować ADRy pod koniec czasu pracy, ale nie będzie czasu, aby dostać się na parking, jeśli ten jest już pełny. A jeśli nadal zdołasz się tam dostać, to wiesz, że tam często panuje kontrola, ale nie możesz nawet mieć puszek po piwie w kabinie. Polacy do Ukraińców - wydaje się to normalne. Następnie ocenili „kręgosłup” Ukraińców, z którymi pracują mniej więcej normalnie, ale starają się „złamać” młodych. Do twojego satelity przychodzi zadanie, którego nie możesz wykonać z powodu reżimu pracy, ale od razu pojawia się adnotacja - „Ryzyko BHP”, to znaczy, że jeśli zostaniesz ukarany grzywną, firma prawdopodobnie płaci, ale nikt nie wie, czy to płaci. Facet, który pracował dla siebie w pierwszym tygodniu po stażu, osobiście pokazał mi paczkę wydruków o naruszeniu (pracował przez ponad 13/15 godzin) i to jest pierwszy tydzień. Jeśli raz go złamiesz, będą cię regularnie zginać.
  
  Za wszystko to + konfiguracja płacą 52,5 euro dziennie. Z wynagrodzeniem nie ma żadnych problemów, takich jak obliczenia. Brak norm zużycia. Baza w Holandii, mieście Barnaveld. Nadal istnieją bazy w Ede i Gandawie (Belgia)

  
  
  

  pobierz

  18-02-2019

Zostaw opinia