Opinie (10) przetłumaczone za pomocą Google Translate

• Andriy

  W ciągu ostatnich kilku miesięcy firma odnotowała ogromną rotację kierowców.. Wszystko dlatego, że wraz z pojawieniem się nowego kierownictwa w polskim oddziale wszystko zmieniło się na gorsze. Ciągłe przekroczenia, racje paliwowe, chamskie zachowanie dyspozytorów, niewłaściwe planowanie pracy, wskazówki o naruszeniach tachografu z abonamentem *zagrożone HS*, martwe przyczepy i stare beczki. . . to tylko wierzchołek góry lodowej. Na 4-tygodniową kadencję można co tydzień przeskakiwać z auta do auta, ze wszystkimi konsekwencjami - przepakowywaniem rzeczy, sprzątaniem kabiny itp.. mi. Dzieje się tak dlatego, że holenderscy kierowcy, gdy jadą do domu na weekend, firma wsadza UKRAIŃSKIEGO kierowcę na kilka dni, żeby auto nie stało na biegu jałowym. I nikt nie mówi, jak długo siedzisz - tydzień lub więcej, czy dzień lub dwa. Potrzebujesz ADR i znajomości języka angielskiego, ponieważ będziesz musiał zdawać testy pobrań. Trzeba dosłownie przegryźć wakacje, a potem dadzą je na tydzień, maksymalnie dwa, bo kierowców zawsze jest za mało. Urlop można dodać do reszty po kadencji. W biurze jest już wielu rozwiedzionych pracowników, jest tam też rotacja personelu. Ale nie ma sensu w takim rozdętym kiju, bo w razie jakichkolwiek problemów przekażą strzały innym. Szczególnie bliscy kierowcy są dobrzy w „pukaniu” do biura, więc trzeba się zastanowić, co i komu powiedzieć inaczej, mimo dobrej pracy można popaść w niełaskę kierownictwa. Także jeśli kierowca ma możliwość obrony weekendu przez 24 godziny, to na pewno będzie poza bazą, a ewidentnie 24 godziny. W tym scenariuszu będziesz pracować zarówno w sobotę, jak i niedzielę. Konieczne jest monitorowanie wysokości wynagrodzenia, ponieważ zdarzają się systematyczne przeliczenia, a nie na korzyść kierowcy. Generalnie poza systematyczną pensją nie ma zbyt wielu oczywistych korzyści, a jeśli liczyć, to pensja jest niższa niż w innych firmach.

  12-05-2022 Odpowiedz
• Sasha

  Gorąco nie polecam tej firmy.. - system pracy 3/1 tyg lub 4/1 4/2 tyg. - biuro w Pruszkowie traktuje kierowcę jak niewolnika. Istnieją normy zużycia paliwa. Ciągłe wyścigi i kontrola planowania przez komunikator Astrata, gdzie prawie co minutę musisz raportować o postępach swojej pracy, czy o przyczynie ewentualnych opóźnień. Praca często nie jest prawidłowo zaplanowana, są ciągłe problemy z danymi, nie ma referencji, nie ma rezerwacji, lub można je wysłać nawet dzień wcześniej, aby wyprosić przysługę w holenderskim urzędzie. Zwłaszcza w piątek, kiedy kierowca jedzie do domu, praca planowana jest do ostatniej minuty dnia pracy, a potem jeszcze trzeba wyczyścić samochód, spakować torby do autobusu i odwieźć autobusem do domu za ponad 1200 km i twoje zmęczenie nie przeszkadza im zbytnio, najważniejsze jest wyciśnięcie wszystkich soków w ten dzień. Kto w Pruszkowie dobrze "poleruje" dostanie normalne samochody i wygodną pracę. Samochody - MAN, są średnie i małe kabiny. Wiele z nich wymaga gruntownego czyszczenia na sucho, ponieważ kierowca zmienia się co trzy lub cztery tygodnie i nikt nie jest szczególnie zainteresowany utrzymaniem czystości.. Niektóre paskudne siadają. Przewożą głównie żywność i ADR - alkohole. - wynagrodzenie wypłacane jest na bieżąco 57. 50 euro dzień i 2600 zł założenie. Wynagrodzenie musi być stale monitorowane, lubią coś przegapić. Dniuvka płaci się w PLN według kursu walut. Firmy czarterowe (Hegelman, Tanklita. . . ) którzy jeżdżą w ramach wyprawy HS płacą swoim kierowcom min 95 euro! dziennie, więc wyciągaj wnioski. Istnieją trzy bazy, w Holandii - Barnaveld i Eede, w Belgii - Gandawa. Podstawy posiadają pralkę, prysznic, kuchenkę. Ale jeśli jesteś w systemie 3 tygodnie / 1 tydzień, to spędzisz swoje 2 weekendy po 24 godziny gdzieś w Niemczech lub Francji, ale nie w bazie, więc nie ma z nich większego sensu. W Gandawie baza oblegana jest tymi samymi czarterami, które mają dostęp do bazy i zajmują cały parking. Robią wszystko, wymagają ADR, angielskiego, jest transfer do bazy w Holandii z Polski, nauczą cię pracy. Płatny parking płatny. Polacy i Ukraińcy pracują. Są informatorzy, którzy robią zdjęcia, nagrywają na dyktafon itp.. i wyślij niezbędne informacje do urzędu. Jest system premii, ale to samo biuro zrobi wszystko, żeby kierowca tego nie dostał. Stabilne tory i punkty załadunku. Wielu odchodzi, wielu zostaje zwolnionych z niewytłumaczalnego powodu, czasami, gdy kierowca jest w domu. Krzyczą, że na Twoje miejsce w biurze jest kolejka, chociaż ciągle proszą o pracę przez kolejny tydzień, ze względu na brak kierowców. Jeśli chcesz oszczędzić nerwy i pieniądze, lepiej się nie angażować..

  10-05-2022 Odpowiedz
• IvanT

  Po przeczytaniu wcześniej napisanych postów nie mogę się nie zgodzić z wieloma. Główną wadą firmy jest aroganckie i bezczelne podejście do kierowcy, co do rzeczy uprawianych przez biuro i dyspozytorów. Nie wymienię ich, kto je pracował i wie, że nie ma ich wielu.  Pomoc od dyspozytora nigdy nie będzie czekać. W razie problemu nie odbierają wiadomości w komunikatorze i chowają się za telefonem. Ich głównym zadaniem jest utonięcie i wyciśnięcie wszystkich soków z kierowcy z Ukrainy. Największym ciśnieniem krwi jest praca na pojemnikach. A to prawie 80% pracy w firmie. Średnio 2-3 pobrania dziennie. Częste zmiany i zmiany maszyn. Nie pracowałem na czołgach, bo nie potrafię oceniać, ale kiedy tam oglądałem, było łatwiej dzięki lotom na duże odległości. Praca trwa głównie 15 godzin dziennie. Nadmierne godziny pracy są częste, ale normalne jest, aby mieć 5-10 wydruków miesięcznie, w przeciwnym razie dyspozytor zaczyna się mścić lub kierowca, który odmawia pracy z ekscesami, zostaje zwolniony pod dowolnym pretekstem. Bardzo irytujące ciągłe komunikaty wymagające dużej prędkości i inne podobne komunikaty zachęcające kierowcę do szybszej pracy. Objętość pracy jest duża.

  Ich zaletą jest dobra pensja w granicach 1500 - 1600 euro. Płatność jest stabilna na konto bankowe w PLN dwa razy w miesiącu. Wydaje się, że istnieje ubezpieczenie słowne. Jest staż. Staż Zostanie przeszkolony kilka tygodni, po których nastąpi samodzielna praca.

  Flota samochodów to przede wszystkim MAN z małą kabiną i jedną koją. Zaczęły pojawiać się samochody z dużymi kabinami. Wiele ciągników w holenderskich pokojach.

  Bazy w Holandii i jedna baza w Gandawie w Belgii.

  Ktoś pracuje przez kilka miesięcy, a ktoś natychmiast wyjeżdża bez ciągłych wyścigów.

  Opcjonalnie nauczy się jeździć bez doświadczenia w pracy z ciężarówką.

  19-10-2019 Odpowiedz
• Driver UA

  Wszystko, co powie Ci piękne kuszenie, podczas gdy zatrudnienie w tej firmie jest kompletnym kłamstwem. Stosunek dyspozytorów do kierowcy jest bestialski. Holendrzy nie dbają głęboko o kierowcę, jeśli nie jest on Niemcem ani Holendrem, a polskie biuro jest tym bardziej obojętne na to, co robi i co robi. Kierowca, a tym bardziej z Ukrainy, nie jest dla nich człowiekiem. Aby nie zrobić dyspozytora, uciekną, a kierowca jest zawsze winien. Często mogą dać złudzące zadanie lub zepsuć, a następnie zrewidować je lub usunąć zdalnie na komputerze. Jeśli kierowca nie zgadł, aby zrobić zdjęcie lub zrzut ekranu z zadania, robią idiotę i zastępują. Zasadą biura jest ciągłe trzymanie kierowców w ciemności i nie udzielanie mu żadnych informacji, aby kierowca nie mógł zaplanować swojego czasu. Będziesz ciągle informowany, że musisz przepracować 15 godzin, a nawet więcej, mimo że wszystkie 15 godzinne zmiany pracy i 9 godzinne przerwy zostały wyczerpane. Nadal otrzymasz pracę, która jest oczywiście niemożliwa i zmuszona do naruszania tachografu każdego dnia. Dochodzi do bezpośrednich instrukcji wyłączania tachografu i wyjmowania układu. Często zlecany do pracy przekraczającej czas pracy i pod koniec czasu pracy jeździ, aby załadować lub rozładować. W tym samym czasie polscy kierowcy mogą stać na parkingu od piątku po południu do weekendu, a oni zdejmą wódkę i podadzą ją Ukraińcom.

  Pomimo zapewnień, weekendy spędzasz w bazach często, głównie w sklepach samochodowych lub w sprawie parkowania w strefie przemysłowej w Rotterdamie, w tym 45 ki. W bazie odpoczywają głównie faworyci biurowi. Głównie polscy kierowcy. Dużo pracy weekendowej, w tym niedziela. Często zmuszony do przejścia pod zakazem kierowców. Mogą zacząć wymagać przerwy w weekend. Oczywiście obiecają zapłacić grzywnę, ale w rzeczywistości będzie to problem kierowcy.

  Za odmowę pracy w czerni często zwalniają bez ostrzeżenia na podstawie artykułu tchórzliwego i nikczemnego. Zwykle wygląda to tak - osoba wraca do domu na wakacje, a on dzwoni do niego i mówi mu, że został zwolniony bez podania przyczyny, podczas gdy wszystkie rzeczy pozostają w bazie w Holandii, a potem nie wiadomo, jak je odebrać. Jeśli masz szczęście, mogą zjechać do bazy przy 45 ku i przekazać zawiadomienie o zwolnieniu.

  Ukraińcy i traktory muszą pracować przy holenderskiej rejestracji, ponieważ nikt ich nie prosi, a to jest nielegalne. Kilka przypadków już dotyczyło zatrzymania przez policję w Belgii i wypisania dużej grzywny z ostrzeżeniem dla Ukraińca. Oczywiście biuro Pruszkowskiego poinformuje cię, że możliwe jest obejście przepisów dotyczących holenderskich ciężarówek, ale wtedy będziesz deportować swoje osobiste problemy. Następny kierowca zostanie zabrany na twoje miejsce na półrocznej wizie.

  Cały czas będziesz monitorowany i zgłaszany do biura przez twoją sześciu ukraińskich i polskich kierowców o twoim zachowaniu, zamiarach i rozmowach. Wszelkie niezadowolenie z ciebie zostanie natychmiast zgłoszone telefonicznie.

  Zaletą jest to, że płacą pensje i diety. Jednak pieniądze spadają poniżej tego, co obiecano, ponieważ diety płacą w złotych, a nie w euro, i według stawki, którą rozumieją.

  Każdy decyduje, czy pracować w tym biurze.

  jeśli wiele osób myśli, że rozpoczną karierę kierowcy w Europie w tej firmie, najprawdopodobniej jeszcze bardziej zaszkodzisz sobie, psując swoje doświadczenie zawodowe na samym początku przez zwolnienie z artykułu i zepsute czarne tachografy z powodu naruszeń, po których nikomu nie będziesz szczególnie interesujący.

  Nikt nie pomoże ci zrobić karty w ten sam sposób. więc faceci nie sądzą, że jesteście wyjątkowi, macie szczęście i jesteście mądrzejsi niż wszyscy, którzy już się spalili w tym biurze.

  Ogólnie rzecz biorąc, decydujecie o chłopcach. Ale powiem szczerze za te małe pieniądze, które obiecują codziennie wyrywać nerwy i nie radzę ryzykować kar i naruszeń.

  19-10-2019 Odpowiedz
• barneveld

  Baza w Barneveld. Będziesz tu mieszkał podczas stażu oraz w niektóre weekendy. Natychmiast na terytorium zbiorników myjących, pryszniców.

  
  
  

  pobierz

  04-06-2019 Odpowiedz
• barneveld

  Biuro w Pruszkowie bestialskie, zgadzam się ze wszystkimi. Zarówno polscy, jak i ukraińscy, białoruscy dyspozytorzy i kierownicy zachowują się jak świnie. W holenderskim biurze są też różne rzeczy, ale kontakt z nimi był mniejszy. Przyzwyczaj się do ciągłego głupiego i komicznego zdania z biura: „Full Gas!” lub „Proszę jechać!”. Twoje pytania i prośby będą często ignorowane, a także problemy techniczne. Odpowiedź brzmi tylko: „Proszę, jedź!”. Płatność na czas głównie dwa razy w miesiącu. Średniej wielkości, ale przynajmniej na czas. Pakiet socjalny nie jest przestrzegany. Ogólnie rzecz biorąc, nie pozwól nam usiąść na szyi, nie łam się w żaden sposób i trzymaj „ucho ostre”

  
  
  

  pobierz

  03-06-2019 Odpowiedz

Zostaw opinia