Drivere anmeldelser (3)

• Максим 

  Привет всем, я работаю у Ильи третью коденцию. У меня есть опыт работы на контейнере и это мне помогает работать без проблем. Зарплата у меня в размере 70 евро за день, когда стоим в Ганофере есть легковой автомобиль можно съездить в магазин, душ и тд. Можно выбрать хороший паркинг на автобане на выходные. В принципе работать можно. Есть плюсы в том что нет никаких отчётов, бальной системы тоже нет, норм по топливу нет. Ну а минусы как и в любой кампании бывают. Скора должны получить новые или свежие машины. Всем удачи и хорошей работы)) 

  ---

  Oversett til

  5 år siden Svare




• ilja 

  1.kogda ti na4enal wse bilo abgawareno kak mi rabotaem, ti waperwih ne waditel i rabotaesch sam na seba nesluschaesch schto gawarat tebe, kaschdie kasak kaschdie den noet po 20 sms pischet, ja usche nemog 4etat prosta steral i predupredil sro4no schto swani, neho4esch rabotat u hadi.
  

  2. potom wischetal sa fanar rasbil ja predloschil kupit saskidkoi na wessels und müller oni pradaet detali, net on poehal w service i emu sdelali ischo dasche nesprasil i saplatil maee uta kart, nemog dwa bolta atkrutit i pomenat sam, eta ischo ne4ewo mne poweslo schto ja ransche priehal on 4ut mne lewie bok i lesnetzu ne otkrutil, hotel pomenat lampa4ku

  3. sa salarku wischetal 200 km lischnih bilo sa schto esli bi ja po karte schetal i po taho wischital bi kaschdie mesez min 1000 km tak on esdil, eti 200 km wischetal sa perwie ras sagrusili container on powesil plombu i uehal sanim dasche na4el na4alnik beschat on ne uwidel, mne doswanilis kogda on 70 km ot ehal ot sagruski preschlos waswraschatza 70 km nasad wobschem 140 km wischlo, ostalnie 60 km po4ti tosche samoe pered rasgruskai skasal wasmi s podpesy t1 bumagu nasad on uehal ne wsal preschlos wasfraschatza, karo4e pisdez a ne waditel i ne 4elowek, ja magu dalsche pesat schto i kak, ja rad schto on sebalsa

  4. rano utrom w subotu podnal mena, emu w ehali w lehkawuy (pkw) i rasbili sad, ja emu pomog s polizia dogawaritza newisewat ewakuator i po tehonku s dwuma maschinami peregnat w promku, poswanil drugu on priehal azenil uscherb i tawarisch ot strahowki polu4il 3000,00 eur, poswanil wtaromu drugu i emu sdelali maschinu

  5. trubku neberet sit tolko pischet, tak i newstretilis

  ja dumay hwatit magu pesat ischo bolsche o nem schto on obo mne napesal, wse abgawarewali i tak rabotali

  
  

  kostja idi 4istie ribu

  ---

  Oversett til

  5 år siden Svare




• Konstantin 

  Внимание! Очень важное!
  Для тех, кто рассматривает предложения от этой «фирмы» BackerTransLog. Почему в ковычках?

  Все просто: на бумаге это «фирма», по факту это один человек. Зовут его Илья, он немец выходец из Казахстана, сам за рулем грузовика (запомним этот существенный момент). Он представляется человеком с большим опытом, но открыл свой филиал в Польше только весной 2020.

  При близком общении выясняется, что «шеф» не знает как действуют обычные режимы работы тахо, путается в необходимых документах для растаможки груза, не знает содержание договора с водителем, в портах Нидерландов и Бельгии никогда не был (не знает английский), офиса тоже нет –это разбросанные по биллиардному столу документы у него дома. )) Вводный инструктаж, как таковой минимальный, на словах и поверхностный, все сюрпризы он вам приготовит в ходе работы )). При первом общении всплывают некоторые подозрения: Илья начинает для чего-то хвастать своей немецкой судимостью и не умело применять блатной жаргон.  Идем дальше.

  Схема организации его  «польской» фирмы очень простая:  в Ченстохово, куда вас попросят приехать, сидят девочки от другой фирмы и ведут бумажные дела кучи других мелких фирм и фирмочек и таких как Илья. При этом девочки, по приезду вас обрадуют, что с вас за прописку будут вычитать 25 евро, и за оформление некоторых будущих документов тоже суммы. )
  Т.е в Ченстохово у Ильи НИЧЕГО НЕТ. Нет базы, нет машин, нет ничего.

  Если вы без машины, то вам оплатят билет до Ганновера – 70 евро, а если вы на машине, то девочки скажут, что эти деньги Илья вам оплатит. По факту чувак этого не сделает. На месте заплатит вам за бензин только 50. Оппа!! Отметим и эту первую ловушку, и начало обмана!
  Не оставив это факт без ответа, я обратился за разъяснениями к Елене – она у «девочек» предводитель. Узнав про это безобразие, на обратном пути Елена сильно  возмутилась, кстати, и все-таки перевела мне 70.)) Неплохо?

  Отдельной строкой про договор, который вам дадут: договор на одной странице, весь текст в один абзац – подстава 3000зл брутто. И все! )) Никаких обязательств и т.д. со стороны нашего героя Илья вы в договоре не найдете, впрочем как и его подписи – договор «подписывает» его жена.

  Траки Ильи с польской регистрацией просто стоят в разных местах под Ганновером, про замену водителей где он вам расскажет. Там тоже нет базы, это промзоны, нет никаких условий, про душ, туалет, даже воду разговоров нет. )) Неплохо? В Гамбурге то, что он будет называть вам базой, это грунтовка по щиколотку в грязи, с забором и… конечно тоже не его. Редкая помойка логистической конторы все так же без воды, туалета, без ничего.)) Про возврат траков на 45-ку в Польшу даже разговоров нет. Ваши же 45-ки в кабине только исключительно. С картой или без вы в кабине — ваш проблем. Т.е чувак работает до первого серьезного залета ))

  Как он будет действовать?

  По приезду он вам скажет (так говорит он всем, как выяснилось при опросе пацанов), что контейнеров вдруг сейчас у него, типо, нет, (хотя в инфе только про контейнеры) ты уж войди в положение, можешь ли ты по-работать на тенте?  Ты, естественно, соглашаешься. Это он тебя так проверять будет. Вроде бы нормуль, но в работе неожиданно выясняется, что ты должен выполнять полоностью сам еще и загрузку/разгрузку. — Да, ты что, говорит, в Германии так все работают!  Но у него без доплаты. )) И у него ЕГО правила, что езда по Германии без пауз не менее 4-х часов.. ))

  Одному водителю, по приезду вообще, заявил, что сейчас польских машин нет, свободен только грузовик с немецкими номерами. Давай на нем. Тот согласился (ужас), но после такой подставы, шеф отказался ему оплачивать выходные — грузовик немецкий, извини. )

  Но самое интересное, когда начинается работа на контейнерах.

  Карту для въезда в порты (!!)  Германии (20 евро) Илья неожиданно скажет, что оплатить ее ты должен из своего кармана. )) —Как это, шеф, я не понял?? Аргументы? Он отвечает, что это будет твоя карта личная, на всю жизнь. )) — А зачем мне на всю жизнь, шеф?? Я тебе отдам после работы и все. Не?  

  Но чувак пожимает плечами.

  Если у вас нет опыта работы на контейнерах, особенно по портам Германии, Нидерландов, Бельгии, то естественный период адаптации пара недель. Там куча нюансов. Реально куча – отпечатки пальцев, въезды и т.д.)) Но Илья, после тента, резко меняет тактику – будет вам названивать постоянно, звонки пойдут лавиной, тон общения станет тоже откровенно гопническим (привет судимости, хехе). Задания высылает с начала он, но если вы знаете английский, то Илья передаст ваш электронный адрес и служебный номер немецким логистам (работа идет на немецкую логистическую компания, Илья - подрядчик).

  И вот тут начинается самое интересное: тебе начинают высылать задание; 1. Илья 2. Немцы на почту, 3.Немцы на специальное приложение, установленное в телефон 4.И немцы будут звонить на рабочий телефон.

  Это супер. Ты за рулем, а тебе шквал инфы из разных источников и главное с почты.)  При этом Илья сам за рулем пытается руководить процессом, под звук немецкого навигатора. )) Забывает, что говорил, не несет ответственности за свои слова, начинает врать, при этом постоянно на таблетках. ))  В результате куча косяков, не стыковок и полный хаос. Но виноват будешь ты. )) На все замечания по этому поводу чувак реагирует крайне агрессивно. Обидчив, по-женски. ))

  В итоге, сотрудничать с ним могут единицы (это по результатам моих  разговоров с водителями). Многие просто не хотят с ним работать, уходят.

  Далее.

  При «расставании» будет удерживать с вас в отместку бабки дистанционно абсолютно за все (ибо договор, как мы помним, позволяет полную безнаказанность) – надуманные причины, мифические превышения километров, якобы за превышение трафика служебного телефона (рассказ водителя) и т.д. Это тебе передаст посредник — отдел кадров, Илья от общения уйдет )).

  За контейнеры (работа напряженная) будет обещать платить 65, при сложившихся ставках 80-85. При этом, если ты знаешь язык, он на тебя повесит и затаможку/растаможку груза за те же 65.)) Но это вы узнаете позже. ) С учетом надуманных вычетов сумма будет просто смешной ).

  И еще: не поддавайтесь на его уговоры, что-нибудь оплатить за него. Возврат денег будет частичным или вообще начнется торговля. )) Классическая мошенническая схема.

  Будьте бдительны и удачи!!

  ---

  Oversett til

  5 år siden Svare
• • Евгений 

    Спасибо за отзыв, думал пойти на эту фирму.

    ---

    Oversett til

    5 år siden Svare

Gi tilbakemelding