Drivers vélemények (4)

• Denic Bekish  

  Добрый день! Фирма нормальная. Многие работают более 2-3 лет. Зарплату платят без проблем и без задержек в конце каденции. Смена заезжает и меняется каждые 2 недели.
  До Белостока добираемся самостоятельно, а дальше фирма предоставляет бус (Сприртер) и каждый поочередно едет за рулём до машины .
  Водитель принимает у другого водителя чистоту и состояние машины.
  График с большего стабильный (4/2).
  
  Что касается вычетов - только по делу (штраф за превышение скорости и за безолаберное отношение к порядку в машине и неуважение тем самым к сменщику).
  Автопарк из машин DAF, MERCEDES. Есть шторы и контейнера.

  ---

  Fordítás nyelvre

  3 hónapja Válasz
• • IVAN W  

    Дай свой контакт?

    ---

    Fordítás nyelvre

    2 hónapja Válasz
• Дима Усов  

  Фирма никакая. Работают там ребята из Гродно, это никакая не польская фирма, и замашки все Наши, родные.

  Работа Франция - Германия, заправки нужно искать самому, сервис выбить - трагедия. Добирание на каденцию до машины - трагедия. Путешествие то еще.

  Присутствует чинопочитание, с перебором. Водители сливают друг друга не сомневаясь.

  Зарплата в конвертах

  Уволиться по-хорошему не получится, вкрутят непонятные штрафы на 200-300 евро и привет...

  Как-то так. Никому не советую сюда наступить.

  ---

  Fordítás nyelvre

  3 hónapja Válasz
• Valera  

  Всем доброго дня. Про фирмочку тайга коротко:
  Белорусская фирма, с амбициями 20- летней давности.
  По пятибалльной шкале - минус 3. Днище давно пробито бестолковостью и отсутствием организации работы.
  Про отсутствие совести у руководства говорить не хочется, там ее нет по умолчанию.
  Контингент водителей разный, в основном молодежь. За всех говорить не приходится, но некоторые очень гордо заявляют о своих подвигах в странах Европы, например о кражах деликатесов в магазинах EDEKA и прочих боевых заслугах. Но при этом научиться ездить задним ходом забыли, к сожалению...
  1. ТРУДОУСТРОЙСТВО
  Как и везде надо скинуть доки заместителю директора, выслушать по телефону всякую чушь про необходимость знания английского языка, так как это необходимо при работе на линиях с контейнерами и т.д. и т.п.
  Обошлось, можно устроиться и на шторы. Для местного контингента штора 20- го года очень старая, потому что заебать любой автомобиль или прицеп они могут легко, без лишних трудозатрат.
  Самое главное - это в любой момент суток и времени вовремя вылизать жопу любимого начальника.
  Принцип справедливости- кто первый с открытым ртом на коленях добежал до любимого руководителя, тот и прав... К сожалению.
  2. Выезд на работу
  По приезду в назначенное заместителем директора время (обычно суббота, этот день не оплачивается) водители собираются в офисе. После разговоров ни о чем водители садятся в бус (свежий спринтер на автомате, шикарная тачка), и начинается драйв к местам замены. К слову говоря, машина не обрезана по скорости, идёт легко 140 км в час. К рулю допущены все, но до него не доберешься. Там, спереди, обычно едет элита, добропорядочные таежники, крутые дальнобойщики, вчерашние барыги и торгаши. Ехать в салоне очень некомфортно, большая скорость, резкие маневры вправо-влево, резкие разгоны - торможения.
  География замены - кругосветка.
  3. Замена. Замена происходит как везде и как обычно. НО!!!
  Машину надо передать в новом состоянии.
  Пидоришь её пидоришь...
  А приезжает сменщик, находит пыль, звонит на офис...
  Ему там грязно, воняет вином, говном, конфетами и т.д.
  А директор не разбирается. Он верит своим людям, беззаветно им доверяет.
  Штрафы берет из головы, дёргает из зарплаты.
  3. Работа по Европе.
  Все очень хорошо и радостно, работа кружит голову и счастье где-то рядом, пока не позвонили из тайги....
  Логисты, менеджеры, диспоненты в этом болоте отсутствуют.
  4. Нештатные ситуации, заправки.
  Тут ещё все прикольные. ВОДИТЕЛЬ должен искать заправки, да не просто заправки, а самые недорогие. При средней стоимости дизеля 2.00 евро требования были до 1.8, не дороже. Чушь и невежество.
  Если вдруг фирма продала машину, например в Бельгии, то доставка туловища водителя до фирмы/дома становится проблемой водителя. Деньги на перемещение туловища с сумками и газовым баллоном не возвращаются.
  Если организм водителя подвергся заболеванию, то это тоже проблема водителя. Самое главное это доставить груз - загрузиться, а ты хоть сдохни.
  5. Замена домой
  Замениться тоже непросто.
  Замена в этой недоорганизации 1 раз в две недели.
  Судите сами, если Вас не заменили по каким либо причинам, а их тут тьма, ещё полмесяца в кабине
  6. Зарплата
  Не все так плохо на самом деле.
  Все до копейки на руки за каденцию. Правда.
  Но договаривались в евро, а заплатили в долларах. А про разницу в курсах вежливо умолчали
  Судите сами, никто никого не отговаривает, каждый волен делать так, как ему надо
  

  ---

  Fordítás nyelvre

  7 hónapja Válasz



• Aliaksandr Aleks  

  Кто расскажет о компании, стоит идти туда работать или нет?

  ---

  Fordítás nyelvre

  10 hónapja Válasz
• • Дима Усов  

    На 100 процентов согласен с отзывом выше, с каждым словом. Фирма - пробитое днище. Руководитель(Д) на понтах, "косит под порядочного", но по сути хитрожопое жадное человечишко. Когда находит возможность высчитать с водителя за что-нибудь, зачастую по доносам жополизов, получает оргазм. Заместитель (Е, он же пушистик, он же казик) - ленивое тупое недоразумение.

    Фирма белорусская, из Гродно.

    Работают на польской регистрации. С налогами крутят-мутят, возврат налога мизерный. Если поляки их закроют, правильно сделают.

    Если у кого-то есть желание поэкспериментировать и проверить себя на прочность - Вам сюда

    ---

    Fordítás nyelvre

    3 hónapja Válasz

Adj visszajelzést