Японський транспорт специфічний тим, що в ньому переважають три-або чотириосні соло. Транспортні засоби цього типу використовуються навіть на далеких маршрутах, і одна з причин дуже щільна забудова цієї країни, що ускладнює рух з напівпричепами. Проте японці зараз борються з величезними кадровими проблемами і водночас намагаються зменшити викиди CO2. Тому виникла ідея просувати 24-метрові конфігурації, що складаються з чотиривісної вантажівки, одновісних візків та двовісних напівпричепів. Таке компонування дозволяє перевозити вдвічі більше вантажу, ніж одиночною вантажівкою, а завдяки двом точкам зламу забезпечує хорошу маневреність.
Японська влада повністю підтримала ідею подовження вантажівок. Фактично, перевізникам було надано загальну рекомендацію почати використовувати конфігурації такого типу. Однак співробітники багатьох транспортних компаній неохоче переходять на довші вантажівки, адже за всю свою кар'єру вони їздили лише на одиночних вантажівках. Тому було вирішено створити незвичне рішення. Це «школа водіння автопоїздів», заснована одним із японських виробників причепів Nippon Trex.
Цей проект реалізується на спеціалізованому треку в Центрі розвитку промислових ресурсів у місті Тойохасі. Скористатися ним можуть усі охочі перевізники за невелику плату у розмірі 88 000 єн (537 євро) за дев'ятигодинне навчання для будь-якої групи водіїв компанії (без жорсткого обмеження кількості учасників). У ході курсу вони навчаться маневрувати автопоїздом, проїжджаючи за моделлю міських вулиць. Спочатку це будуть завдання, що виконуються з одиночними причепами, але зрештою в навчанні братимуть участь 24-метрові автопоїзди.
Цікаво, що проходження такого навчання не дозволить водіям здобути права на керування причепами чи напівпричепами. «Школа водіння автопоїздів» зазвичай має мотиваційну мету: переконати водіїв у тому, що водіння з двома точками зламу цілком здійсненне. Тільки після такої мотивації бажаючих слід направити на офіційні курси водіння та підвищити кваліфікацію.
