Пройшло рівно чотири роки з того часу, як Girteka відкрила свою філію в Польщі. З того часу компанія зареєструвала тисячі вантажних автомобілів та організувала величезну базу, розташовану на колишньому автобусному заводі MAN у Садах неподалік Познані. Місцеві перевізники починають відчувати на своїй спині дихання литовського гіганта. Це також пов'язано з пакетом мобільності, відповідно до якого компанія повинна привозити свої автомобілі із Західної Європи до Познані не рідше одного разу на два місяці. У цій ситуації багато хто, ймовірно, хотів би знати, які плани Girteka на майбутнє, особливо в плані розширення парку та зайнятості?
Почнемо з інформації про те, що зараз компанія використовує 9,2 тис. вантажівок і 19,5 тис. водіїв. З них близько 4 тис. вантажівок та 8,2 тис. водіїв регулярно приїжджають на базу під Познанню, яку тут обслуговує колектив із 520 службовців. З іншого боку, у найближчих планах реєстрація ще більшого автопарку у Польщі, додаткове розширення місцевої інфраструктури, а також розширення компанії на тисячі водіїв та автопоїздів. Лише до 2026 року, тобто протягом найближчих трьох років парк має зрости до 17,4 тис. тягачів, що автоматично виллється приблизно у 35 тис. водіїв. Тут слід підкреслити, що компанія орієнтується майже на подвійні екіпажі і одиночне водіння буде там рідкістю, призначеною тільки для людей з найбільшим досвідом.
35 тисяч водіїв - це велика кількість, порівнянна, наприклад, з населенням невеликого містечка. Тож одразу виникає питання, а звідки компанія візьме всіх цих співробітників? Почнемо знову з подання поточної ситуації, згідно з якою у компанії працюють водії з 10 країн. Це не лише українці чи білоруси, а й громадяни Узбекистану, Таджикистану, Казахстану, а останнім часом ще й Індії та Філіппін. З іншого боку, поляків у польській гілці їздять від сили кілька десятків, що становить ледь помітний відсоток. Саме тому компанія збудувала гігантський європейсько-азіатський рекрутинговий процес, який має уможливити виконання цих десятків тисяч оголошень. Ці механізми діють настільки масштабно, що середня кількість укладених трудових договорів складає вже близько 150 на тиждень.
Знову найняті водії повинні керувати автомобілем під наглядом досвідченішого водія не менше 60 днів. Однак після завершення цього навчання супервізія ґрунтується як на дрібнішому навчанні, наприклад, в галузі економічного водіння, так і просто на електроніці, що стежить за водіями. Усі вантажівки замовляються з обмежувачами швидкості на рівні 82 км/год та коробками передач, заблокованими у найбільш економічному режимі. Це характеристика, яку ви, напевно, помічали на дорогах. Крім того, на кожен транспортний засіб поширюється телематика Transics, програмне забезпечення якої розроблено спеціально для Girteka. Особливо важливу роль тут відіграє штучний інтелект, так званий Оператор штучного інтелекту, який водії повинні покладатися на 100% при плануванні свого маршруту. Саме він ухвалює рішення про під'їзд до пункту розвантаження, місце для короткої зупинки або вибір автостоянки для нічного відпочинку. Він також автоматично підбирає вантажі, виходячи з розташування вантажівок на карті Європи.
І, нарешті, цікавість до об'єкту, тобто відповідь на запитання, що ховається у колишньому автобусному заводі? Головний зал є місцем переважно службового характеру, де працюють згадані півтисячі механіків. За цією залою, на ділянці, що прилягає до колишньої фабрики, знаходиться автостоянка для фірмових вантажівок, а в менших за розмірами будинках знаходиться кабінет лікаря та відділення польського банку. Це пов'язано з тим, що для найму водіїв з-за меж Європи потрібно, щоб вони пройшли місцеву медкомісію та відкрили банківський рахунок у місцевому банку. Коли йдеться про ІТ-підтримку або розміщення водіїв, що особливо проходять навчання, база в Познані переважно використовує зовнішні ресурси. Можна згадати тут навіть кілька сотень номерів, взятих в оренду в готелях, а також нові центри найму співробітників, які компанія відкрила рік тому в... Грузії, в Тбілісі.
